四驅性能雷克薩斯-雷克薩斯GX
全新GX的OVERTRAIL 遠峰版相比另外兩個版本都增加了不少硬核配置，例如低速四驅、后橋差速鎖、蠕行系統等在極限越野時都有很高的“出鏡率”。GX遠峰版和普拉多最明顯的區別就是底盤，后者采用了可斷開式的防傾桿，而前者則采用了E-KDSS電子動態懸架。
通過拉力測試和四驅滑輪組測試可以發現，全新GX這套四驅系統有著明顯的分級，開鎖和關鎖時完全是兩個狀態。在不掛中鎖時，前軸限滑效果較弱，單前輪無法完成脫困；而如果打開最強模式，掛上中鎖和后鎖，車輛無論面對單前輪、單后輪、雙前輪、雙后輪，還是交叉軸情況，都輕松通過，輪胎甚者沒有一點空轉，相當強悍。
相關車型：雷克薩斯GX 2014款 400 豪華版
軸間動力分配測試：
前后軸間的測試，對于GX400沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，對于它來說都沒有難度，成功脫困。
交叉軸測試：
將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時托森式差速器會偵測到扭矩流失而進行自動鎖止，再加上前后輪電子輔助系統的介入，幫助車輛順利脫困。
單輪著地測試：
看過了交叉軸測試后，讓我們看看它如何應付最困難的三個滑輪組測試吧，將車輛的3個車輪處于失去附著力的狀態，只能靠一個車輪進行脫困。整個測試結果非常順利，電子輔助系統對3個車輪施加有效的制動力，將發動機的動力通過托森式差速器傳輸到未打滑的車輪上進行脫困，順利過關。
經過實測之后，我們可以為雷克薩斯GX四驅系統得出以下結論：
優點：多地形電子輔助系統操作簡單，能夠應對各種復雜情況。
缺點：前后軸間沒有硬件上的鎖止系統，只依靠VSC(即我們常說的ESP或ESC)電子制動，在應付短時的脫困毫無難度，但長時間大強度的脫困可能導致電子系統過熱，脫困失敗的可能性較高。
總結：
做完雷克薩斯GX400的四驅測試，我們能夠很明顯的看出，應付簡單脫困毫無壓力，不過當我們看到多次測試的電子系統出現過熱現象的時候，還是別盲目自信的帶它前往高強度越野場地比較好。
四驅性能
◆ 四驅性能實際測試
憑借非承載式車身結構和KDSS電子動態懸架系統，在前輪幾乎踏上駝峰的頂端時，右后輪依舊可以貼著地面。懸掛拉伸的范圍很大，這絕非像RX那樣的城市SUV可以做到的。
當左前輪和右后輪分別將要踏上駝峰的頂端時，交叉軸狀態徹底形成。前后軸上懸空的車輪開始空轉浪費動力。此時可以看到電子制動在發揮作用，不過我們并沒有鎖止中央差速鎖，因此前后軸之間還可以進行動力分配。而現在還處于上坡階段，所以更多的動力應該是分配給了后軸，這就造成了電子制動輔助要克服更多的后軸動力，降低了它的效果。但結果還是車輛在一次次制動時緩慢前進，直到通過交叉軸障礙。
雖然在第一次測試中雷克薩斯GX460的表現稱不上游刃有余，但是僅憑H4高速四驅模式而且不鎖止中央差速鎖的前提下就可以通過障礙，這說明它的電子制動系統的作用還是比較強大的。
第二次我們依然使用H4高速四驅模式，但同時按下中央差速鎖按鍵，使前后軸得到的動力始終保持著50:50。這樣就不會出現因某個軸獲得的動力更大而使電子制動效果減弱的現象。第三次使用L4模式測試時就更加輕松，僅僅是駝峰路障礙已經不能表現出L4的作用了。
優點：雷克薩斯GX460裝備了很有效的四驅系統，而且操作非常簡單易用。在大部分情況下甚至不會駕駛者做出任何切換，用H4高速四驅模式就可以應付。
缺點：前后軸上并沒有硬件限滑設備，這就注定了GX460只能應付短途的高難度越野路況，一旦時間過長負荷過大，電子制動的效果就會有所衰減。
