噪音測試：

    噪音控制仍不是這一代的強項，首先發動機高轉速時的聲音就有點大。外界的噪音通過車身后面傳遞過來，可拆卸的車頂注定密封性不可能達到完美，所以噪音的隔絕肯定受限。還有它車身造型以及AT胎也造成跑高速時的風噪和路噪偏大。

    公路駕駛環節這輛車開起來比老款更加輕松，不過我們也要有合理預期，它肯定不會讓你獲得普通城市SUV那種舒適駕駛感受。

AH100評分：

● 噪音：怠速和高速是兩個頂點

    我們找到一塊幽靜的場地，測試發動機怠速時能發出多大噪音。測試現場環境背景噪音為42分貝左右，啟動車輛進入怠速狀態，發動機艙前部的實測噪音值飆升，超過77分貝，據說已經突破人耳舒適度上限，接下來看看車內情況如何。

    怠速狀態下，車內噪音值為51.2分貝，遠超推薦的43分貝，最大音源當然是發動機本身；60km/h和80km/h勻速巡航狀態，車廂內仍能聽見明顯的發動機噪聲，但比怠速時小了許多，整體超出推薦值的幅度不大；120km/h高速巡航，情況又變得不樂觀，此時發動機轉速2200rpm，這個轉速已經很高，要知道它的表底僅為5000rpm，柴油發動機的獨特聲響再次響徹耳畔，同時車體造型帶來的風噪以及輪胎胎噪都大幅增加。從客觀數據看，柴油版牧馬人肯定是最吵的民用量產汽車之一，但我相信喜歡它的人完全不在乎，甚至會認為柴油發動機的聲音反而是個特立獨行的象征符號，越粗野，越地道。

    牧馬人在噪音這個環節基本等于放棄了，棱角分明的外形會產生大量風噪，可拆卸的塑料材質頂棚在后備箱處還有些許漏風，高速行駛時情況繼續惡化，相對老款沒有任何進步。

◆ 噪音成績

    我們找到一段幾公里長的無車公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關閉所有車窗、空調系統以及音響設備進行測試以確保準確性，牧馬人 撒哈拉最終的噪音測試結果分別為：60km/h--69.4分貝、80km/h--71.4分貝、120km/h--73.3分貝，而怠速狀態下則為49.3分貝。

    身為越野車，牧馬人寬大的車身會帶來很高的風阻，噪聲值大一些還是可以理解的。不過令人意外的是牧馬人的胎噪和發動機噪音在80公里以下的速度狀態下被抑制的非常出色，它的噪音成績已經達到了一般家用轎車的水平，這一點讓我們非常滿意。而超過80公里以上時可拆卸的車頂和車架之間會出現比較明顯的震動，從而發出“咚咚”的噪音。