盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率，但得益于輕量化的全鋁車(chē)身，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測(cè)試場(chǎng)內(nèi)）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。

    以我們?cè)囻{的TT 45 TFSI quattro為例，這臺(tái)車(chē)型上搭載的仍然是大眾集團(tuán)的EA888系列2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率230馬力（169千瓦），最大扭矩370牛·米/1600-4300rpm。不過(guò)和以往不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴射技術(shù)，增加了進(jìn)氣歧管?chē)娚湎到y(tǒng)作為在起動(dòng)階段和較高負(fù)荷下對(duì)FSI燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了顆粒物排放。

    同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多重減重技術(shù)，其曲軸箱的壁只有3mm，從而減少了2.4千克重量；發(fā)動(dòng)機(jī)活塞用新型高強(qiáng)度鋁制成，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料，很多螺絲均使用鋁合金制成，這些都為發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化做出了貢獻(xiàn)，使得整個(gè)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重僅有140千克左右。

    和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速S Tronic雙離合變速器，其歐規(guī)quattro車(chē)型的0-100公里/時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.3秒，最高車(chē)速被限制在250公里/時(shí)，百公里綜合油耗僅為6.4L。這款變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)是配備了慣性滑行功能，當(dāng)駕駛模式的選項(xiàng)設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式時(shí)松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入滑行模式，從而有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

    全新TT上這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫7 GTI上的發(fā)動(dòng)機(jī)同屬第三代EA888系列，渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)、排氣側(cè)AVS可變氣門(mén)升程等技術(shù)均得到保留。相比于第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要進(jìn)行了兩點(diǎn)改變。首先是排氣歧管集成在了缸蓋，這樣其可與冷卻水道進(jìn)行熱交換，對(duì)于溫度控制更好,集成在缸蓋后，排氣歧管長(zhǎng)度也更短，有利于降低渦輪遲滯現(xiàn)象。第二點(diǎn)改變?cè)谟谄湓诟變?nèi)直噴的基礎(chǔ)上，加入了歧管?chē)娚洌��?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，采用歧管?chē)娚洌�降低尾氣排放，高工況時(shí)二者協(xié)同合作。

『直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸，TT RS有340馬力』

『TTS發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖』

    最重要的是它強(qiáng)大的心臟。區(qū)區(qū)一臺(tái)2升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是歸屬于EA113系列，但能想到的地方已經(jīng)都改進(jìn)了。換裝高角度凸輪軸，強(qiáng)化了缸體、主軸承。活塞、活塞環(huán)和連桿的受力能力更強(qiáng)。凸輪軸、氣門(mén)座也有改進(jìn)，缸蓋采用鋁硅合金制造。要大幅提高功率，這些只是基礎(chǔ)。TTS的發(fā)動(dòng)機(jī)采用大直徑渦輪增壓器，瞬時(shí)增壓峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上追平甚至超過(guò)3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，重量也只有153kg，對(duì)于TT這種前置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型跑車(chē)來(lái)說(shuō)，減輕前部重量也很重要。