四驅性能保時捷-Cayenne
●滑輪組測試
滑輪組測試， Cayenne Coupé輕松完成了所有測試項目。穩住油門，在車輪出現打滑情況后，能夠清晰感覺到輪間電子限滑在工作，而且反應速度也較為迅速，整體性能表現比較出色。
●越野測試
越野場地測試，36°和42°兩個坡道，依然需要穩住油門，因為即使懸架升至最高，前包圍還是可能會出現剮蹭情況，尤其是在炮彈坑環節，所以我們全程小心為上。炮彈坑以及蝴蝶谷更考驗交叉軸以及輪間限滑的反應速度，不過對于Cayenne Coupé而言沒什么難度，輕松完成測試。
☆ 四驅測試
卡宴采用縱置發動機布局的全時四驅系統，發動機的動力通過位于中央的多片式離合器傳遞到前后兩個車軸。前面已經介紹了四驅系統有三種模式，測試時將越野模式至于最高級狀態，此時中央差速器鎖閉，位于后橋的差速器由電子系統進行控制，對四個車輪通過電子系統進行輔助控制，將空轉的車輪進行剎車，從而將動力傳遞到有附著力的車輪上去。從下面的視頻中可以看出，卡宴很輕松的通過了滑輪組測試，四驅性能值得肯定。
至于越野能力，這輛頂級車型具備三種模式，最高級別下，電腦會告訴你此時中央差速器已經鎖閉，后差速器已經做好準備，手動將懸架升高以提升通過性。我覺得除了那薄如A4紙的輪胎會讓駕駛員擔心以外，機械方面的越野能力并不會讓人失望，下一頁的測試部分中，我們也有詳細的視頻演示。不過從實際使用的角度出發來評判，卡宴Turbo S的越野能力只是為了證明它有且不弱而存在，試想有哪位車主會開著售價將近300萬，輪胎扁平比與跑車規格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高爾夫球場前正在整修的爛路而已。
四驅性能
在通過惡劣的路況前，我們要做好充分的準備，為了保證能夠順利通過，我們首先將懸掛升至最高點、選擇越野模式以及打開陡坡緩降功能。首先面對的是一個45°的上坡，之前我們已經將懸掛升至最高，所以面對較大角度的上坡也不必過于擔心劃傷車體。
由于是土質地面，在上坡時前后輪相繼出現了打滑的現象，中央差速器及時的做出了扭矩的分配，反應非常迅速。在下坡時，有陡坡緩降功能的介入，有效的控制了車速，此時較高的懸架也再次表現出優勢。
在交叉軸的測試中，左前輪和右后輪同時失去附著力，緩慢加油，失去附著力的車輪開始空轉，四驅系統檢測到該現象后，電子輔助系統很快的對其進行制動。扭矩被分配到另一側有附著力的車輪上，車輛本身非常順利的便通過了交叉軸的測試。
