看過(guò)靜態(tài)，咱們還是多說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)吧！難得能夠開(kāi)上一輛柴油車(chē)，更難得能在德國(guó)不限速的高速上奔跑。

    我駕駛的這輛520d前面提到了，2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是全車(chē)系中入門(mén)級(jí)的柴油版車(chē)型，最大功率190馬力，最大扭矩400牛·米。這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)有6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱兩種，這個(gè)級(jí)別選擇手動(dòng)擋的我覺(jué)得即使在德國(guó)應(yīng)該是微乎其微的。

    動(dòng)力來(lái)源依然是我們?cè)缇褪煜さ?.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金缸體缸蓋，Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率268馬力，最大扭矩達(dá)到310牛米，和國(guó)產(chǎn)的530Li完全相同，搭配的也是擋位數(shù)很吉利的8擋手自一體變速箱。

● 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱及底盤(pán)結(jié)構(gòu)

    新5系535i的發(fā)動(dòng)機(jī)是單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0，數(shù)據(jù)和老款雙渦輪3.0T基本一致。變速箱使用已經(jīng)在5系GT身上見(jiàn)過(guò)的8速自動(dòng)變速箱，大家看清楚哦，是具有8個(gè)實(shí)實(shí)在在擋位的變速箱，而不是CVT模擬出來(lái)的8擋位。

    535i的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了寶馬最新的3.0T單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大家別笑話(huà)我，的確是單渦輪，3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是上一代產(chǎn)品了。新的3.0T和老款3.0T數(shù)據(jù)一模一樣，同樣是最大功率306馬力，扭矩維持在400Nm，也許有人問(wèn)怎么成一個(gè)渦輪了？原因我也不太清楚，估計(jì)是限于成本或者發(fā)動(dòng)機(jī)布局更合理的原因吧，或者寶馬發(fā)現(xiàn)，通過(guò)調(diào)節(jié)單渦輪的遲滯也能和兩個(gè)小渦輪一樣的小，于是就換了？總之，效果是一樣的就行了，管他幾個(gè)渦輪呢。

    從實(shí)際使用角度上談，535i的這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)的確沒(méi)有新的感覺(jué)，它和之前那個(gè)雙渦輪一樣的干凈利索，渦輪啟動(dòng)從來(lái)讓你沒(méi)感覺(jué)，支持的動(dòng)力輸出對(duì)的起這3升的排量，如果你不是極為狂熱的愛(ài)好者，我?guī)缀醪唤ㄗh你去購(gòu)買(mǎi)那個(gè)4.4升雙渦輪的550i車(chē)型，這個(gè)3.0單渦輪的535i足以滿(mǎn)足你所有日常及長(zhǎng)途旅行的需求了。