四驅(qū)性能豐田(進(jìn)口)-豐田RAV4(進(jìn)口)
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我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況，車輛調(diào)整到砂石模式，多片式離合器將會(huì)鎖緊，前后扭矩分配擁有50:50的輸出，而且四輪電子限滑反應(yīng)速度非常快，對(duì)于打滑車輪能夠最為直接的進(jìn)行制動(dòng)。RAV4表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，日常脫困不在話下，而且全新RAV4針對(duì)車身鋼性、底盤電子限滑的提升，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn)。
奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣擁有不錯(cuò)的口碑，與RAV4一樣，具備2WD、LOCK模式，面對(duì)與RAV4同樣的交叉軸考驗(yàn)，相比底盤有所升高的RAV4而言，通過(guò)性要略遜一籌。
節(jié)選自《亦敵亦友 全新RAV4 2.5L對(duì)比奇駿2.5L》
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