眾泰Z300的動力系統此前采用的是來自三菱的4A91S 1.5L自然吸氣發動機，2016款車型則換用了銅陵銳展的TNN4G15A 1.5L自然吸氣發動機。從型號上來看，該發動機應該是三菱4G15發動機的技術改進產品。銅陵銳展成立于2006年8月3日，是安徽地區唯一擁有汽車發動機研發基地的企業。該公司的主導產品為TNN系列多點電噴汽油發動機。該系列發動機是在國內外先進發動機的基礎上進行二次研發而來，排量從0.8L-1.8L共8個型號。銅陵銳展具備年產30萬臺發動機的能力，發動機產品主要為眾泰汽車配套。

    這款TNN4G15B 1.5L發動機采用的是鑄鐵缸體，雖然該部件在輕量化水平上不及4A91S 1.5L發動機的鋁合金缸體，但由于鑄鐵缸體擁有更好的強度特性，所以在發動機運轉噪音方面有更好的表現。我日常駕駛的2012款眾泰Z300在4A91S發動機轉速達到2000轉的時候會有非常明顯的發動機共振噪音。該噪音在2016款車型上有了明顯的改善，這是換了發動機的功勞。

    由于變速箱采用了拉線式換擋機構，擋位略顯模糊。但擋位行程較短，各擋位在掛入時都較為順暢，不會有任何生澀感。重新調校的變速箱1擋和2擋之間的齒比更為接近，這使得變速箱更能適應市區堵車路況。在車輛低速行駛時，駕駛員可更輕易地選擇合適擋位，不會出現2012款車型掛1擋轉速過高（發動機噪音/油耗增大）、掛2擋轉速過低（動力不足/容易熄火）的情況。

日常駕駛感受

    首先，還是對Z300的動力系統做一下簡單的介紹。和國內許多自主品牌車型一樣，Z300的發動機同樣來自于東安三菱，而比較厚道的是，眾泰為Z300配備了技術更先進的4A91S系列發動機（屬于4A91系列的簡化版），排量1.5L，最大功率為83kW（117馬力），最大扭矩141N·m，與普遍使用的4G15系列發動機相比，4A91系列使用了全鋁缸體的材質，大大減輕了發動機重量實現了輕量化，全新的DOHC凸輪軸機構和MIVEC可變氣門技術的使用，則可以優化進氣效率從而提高功率和扭矩表現。而將傳統的拉線節氣門升級為電子節氣門則有利于降低油耗。與之相比配的則是一臺傳統的手動5速變速箱。

    踩下離合掛入一擋，離合器踏板軟硬適中，結合點較低，整個結合行程也比較長，就是初次駕駛也很容易上手。由于變速箱使用了拉線式換擋機構的緣故，擋位略顯模糊，但是擋位行程較短，且每個擋入擋感覺都足夠順滑。

    由于Z300自重不小，接近1.3噸的體重對于一臺并不是以低轉扭矩見長1.5L發動機來說顯然有些力不從心，動力輸出從2000rpm之后才開始順暢起來，可能是由于試裝車調校的問題，在整個2000-3000rpm區間內，轉速的提升顯得有點漫不經心，當轉速超過3000轉后，發動機終于才開始活躍起來。對于調校偏向于高轉4A91發動機來說，4000-6000轉才是它真正的發力區間。