寶馬M5 雷霆版采用了與寶馬M5相同的S63B44T4的全新4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用M TwinPower Turbo技術(shù)，經(jīng)重新調(diào)校之后，最大功率達(dá)到626馬力/6000rpm，相比M5增加了26馬力，最大扭矩依舊為750�！っ�，扭矩的最大轉(zhuǎn)速由5600rpm提升至5860rpm。

    首先，就是代號S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，S63系列發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于上一代X5M/X6M (E70/E71)，經(jīng)技術(shù)升級后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達(dá)到600馬力/5600-6700rpm、750�！っ�/1800-5600rpm，升功率達(dá)到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關(guān)。官方公布的新車百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時間為11.1秒。對于這組數(shù)據(jù)，我們也進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證，具體時間我們稍后再講。

    第二點(diǎn)重要的變化就是變速箱。為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。換擋邏輯從最運(yùn)動到最舒適6級可調(diào)，傳動比范圍達(dá)到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設(shè)定實(shí)現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。8速M(fèi) Steptronic自動變速箱針對M5強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。

● 駕駛體驗(yàn)：

    4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，600馬力，750�！っ�，隨著按下紅色點(diǎn)火按鈕的一霎那，發(fā)動機(jī)深沉有力的低吟就像一頭猛獸被喚醒那么讓人激動又緊張。

◆ 動力系統(tǒng)介紹：

    和現(xiàn)款M5相比，4.4L的發(fā)動機(jī)排量和雙渦輪增壓的工作形式?jīng)]有發(fā)生改變，但是進(jìn)行了全面升級：渦輪增壓器是新開發(fā)的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤滑和冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，這一系列的功課做下來能讓這臺發(fā)動機(jī)迸發(fā)600馬力和750�！っ椎某瑥�(qiáng)動力輸出。變速箱從雙離合變更為8AT，官方稱它的換擋速度比上代M5的雙離合變速箱更快，并且通過擋桿上了Drivelogic按鍵可以調(diào)整三級換擋模式，從1級到3級越來越趨于錯后升擋時機(jī)，并且換擋速度也是逐級提升。

全新動力組合

    前面說過了，新一代M5放棄了老款的5.0L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，而它新的心臟我們其實(shí)也并不陌生：X5M和X6M上那臺代號S63B44的4.4L 雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。在雙渦輪雙渦管，Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直噴技術(shù)的共同幫助下，M5上的這臺V8發(fā)動機(jī)被壓榨出更多的馬力。最大功率達(dá)到了412kW（560馬力）/5750-7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm。

    位于V型汽缸夾角內(nèi)的兩顆渦輪則徹底改變了發(fā)動機(jī)的脾氣，發(fā)動機(jī)從1500轉(zhuǎn)起就能爆發(fā)出680Nm的最大扭矩，而在轉(zhuǎn)速到達(dá)5750轉(zhuǎn)之前，扭矩輸出都完全不會衰減，而在老M5上，你只有在6100轉(zhuǎn)時才能獲得520N·m的扭矩輸出。這就意味著你在重剎切入彎心之后，即便不去強(qiáng)制降擋補(bǔ)油拉高轉(zhuǎn)速，依然可以憑借蠻橫的扭力獲得足夠的加速度。也許寶馬迷們依然會懷念那臺V10發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時迷人的聲線，但是渦輪增壓技術(shù)所帶來的性能提升不應(yīng)該受到質(zhì)疑。

    對于M5這類必須兼顧舒適和操控的高性能轎車來說，雙離合變速箱可以說是魚與熊掌都可兼得的最佳選擇。和M3一樣，這臺7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱采用了濕式雙離合的設(shè)計(jì)，離合器等關(guān)鍵部位在經(jīng)過強(qiáng)化之后，變速箱所能承受的峰值扭矩被提升到了驚人的750N·m。日常駕駛時，這臺7速DCT變速箱對于換擋頓挫的抑制讓人滿意，巡航時變速箱則會非常積極的升擋（當(dāng)然前提是你將換擋模式調(diào)到最舒適的狀態(tài)時），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被維持在1500轉(zhuǎn)左右以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，而寬泛而強(qiáng)大的扭矩平臺和緊密的變速箱齒比依然可以在一個較高的擋位時提供充足的加速度。

    此外，全新的M-DCT變速箱在Drivelogic系統(tǒng)上也做出了相應(yīng)的改進(jìn)，同樣提供了D擋和S擋（手動模式）兩種選擇，在D擋和S擋模式下，還各有三檔不同（D1，D2，D3和S1，S2，S3）換擋邏輯可供選擇。不同的換擋速度和邏輯能夠提供更多個性的選擇，無論你是需要的換擋類型是舒適，經(jīng)濟(jì)抑或是神經(jīng)質(zhì)，這臺變速箱都能無條件的滿足你任何需求。

    但是，和別的雙離合變速箱一樣，只要油門控制不當(dāng)，這臺DCT變速箱低速時依然會時不時用一次粗魯?shù)膿Q擋來表明自己的身份，這也是同類型變速箱無法改變的通病之一，對此我們無法強(qiáng)求。所以很顯然，論舒適性這臺M-DCT變速箱依然不是普通版5系上那臺8AT的對手，不過無論如何，它的換擋順滑程度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于老款的SMG序列式變速箱。

    全新的動力組合不僅將M5的加速性能提升到一個新的層次，同時也讓它更舒適且更易于駕駛。就像是車尾安裝了一個可以隨時啟動的火箭推進(jìn)器，即便你在一個相對較高的擋位上巡航時，M5憑借DCT變速箱快速的響應(yīng)和發(fā)動機(jī)的蠻牛般的扭矩，也能瞬間讓你的大腦進(jìn)入缺氧的狀態(tài)。0-100km/h加速并不是M5的強(qiáng)項(xiàng)，中途加速能力的顯著提升才是這一代M5最大的進(jìn)步。雖然M5不能提供像超跑那樣強(qiáng)烈的感官刺激，但是13秒內(nèi)由0-200km/h能力顯然已經(jīng)足以說明問題。

   盡管寶馬的4.4L雙渦輪發(fā)動機(jī)在性能調(diào)校上已經(jīng)足夠出色，不過在對手大排量發(fā)動機(jī)面前，論賬面數(shù)據(jù)，M5在馬力大戰(zhàn)中顯然無法占據(jù)領(lǐng)先的位置。無論是E63 AMG和CTS-V抑或是昂貴的Panamera Turbo S，在直線競速時都能讓M5吃盡苦頭。