● 滑輪組測試

    盡管沒有越野模式，但滑輪組的測試難不倒X5 M，順利通過了全部項目。但是限滑的速度對比X5還是有些差距，出現打滑時電子限滑系統介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最終輕松脫困。畢竟這套四驅的定位更多是公路和賽道。

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● 越野測試

    哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的過程中依舊穩健，一點沒有打滑或者動力脫節的現象。動力在坡道上的輸出同樣絲般順滑，細膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點打滑的跡象都沒有出現。如此穩定且出色的表現，令人折服。

    全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致，3km/h-30km/h速段內自由調節，并且開啟后系統工作很穩定，車身姿態非常穩健，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會介入。

    側傾坡上，重達2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢。首先對比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻，其次輪胎的抓地力非常強。更可怕的是，方向盤幾乎不用過分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態。

    在翻過蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛進行完一次重量轉移。但凡涉及到SUV天生短板的問題時，X5 M都可以很好的規避掉。例如，重心較高、懸架支撐不夠、懸架彈跳過多等問題。

    看著一身運動套件的X5 M通過饅頭包的測試，確實顯得有些心驚膽戰。不過全程都沒有出現拖底的情況，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在。