四驅(qū)部分

    森林人所搭載的這套全時四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時前后動力分配比例是60：40，偏重前輪。中央采用多片離合器式的限滑差速器。

● 四驅(qū)性能測試：

    森林人搭載的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。車輛正常行駛時，前、后橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)分析

● 三款車型底盤結(jié)構(gòu)

    從三款車的底盤全景圖可以看到，三款車的底盤防護有明顯差異。森林人底盤的護板覆蓋面積最大，在發(fā)動機艙（圖中已拆下）、車身以及油箱底部都鋪設了護板，這有利于讓氣流更快速流經(jīng)底盤，提升車輛的空氣動力學性能，降低油耗。指南者的底盤防護措施顯然為越野路況進行了優(yōu)化。指南者的發(fā)動機艙和油箱底部采用了鋼制材質(zhì)護板，能夠提升底盤防御石頭磕碰的能力，盡量避免車輛關(guān)鍵部件因磕碰損壞。歐藍德的底盤防護措施相比上述兩款車則顯得較為一般，只在發(fā)動機艙下方設置了護板（圖中已拆下）。

    三款車都采用的是前麥弗遜/后多連桿的懸架搭配，但后懸架的結(jié)構(gòu)有較大的不同。森林人的后懸架為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，指南者的后懸架為連桿支柱形式（麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)在后輪上的一種應用），歐藍德的后懸架為E型多連桿式結(jié)構(gòu)（帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的多連桿式后懸架）。

    森林人和歐藍德的后懸架結(jié)構(gòu)更復雜，有利于在車輛行駛過程中更精準地動態(tài)控制后輪定位參數(shù)，讓車輛在鋪裝路面上有更好的操控性能。

● 斯巴魯森林人四驅(qū)系統(tǒng)解析

    斯巴魯森林人采用的是主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD，官方也稱作“ACT-4”）。該四驅(qū)系統(tǒng)配置在目前在售的全系森林人車型之上。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前、后橋動力分配，是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

    正常行駛時，這套四驅(qū)系統(tǒng)前、后橋動力分配比例為70:30，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器便介入工作，前、后橋動力分配比例會隨之變?yōu)?0:50。

    森林人這套四驅(qū)系統(tǒng)操作非常簡單，在鋪裝路面上行駛時關(guān)閉“X-MODE”，越野時打開“X-MODE”即可，四輪扭矩分配工作交由四驅(qū)系統(tǒng)自動完成。“X-MODE”打開時，車輛的陡坡緩降功能也會啟動，利用發(fā)動機制動（指利用發(fā)動機運行時產(chǎn)生的阻力來控制車速）及對車輪制動來自動控制車輛在陡坡上的速度。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    根據(jù)斯巴魯品牌的慣例，搭載不同種類變速箱的車型，其四驅(qū)系統(tǒng)也會有所差別。因此，雖然2014款森林人的四款車型均搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，但實際上手動擋與自動擋車型所用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻不盡相同。

    其中手動擋車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)名為粘性中央差速器全時四驅(qū)系統(tǒng)（Viscous centre differential AWD），顧名思義，該系統(tǒng)實際就是一個由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的四驅(qū)系統(tǒng)。在路面附著力較好的情況下，中央差速器中的傘形差速齒輪會以50:50的比例向前后車橋傳遞動力，此時粘性聯(lián)軸節(jié)并不參與傳動；而當某一車輪出現(xiàn)打滑時，在輪速差的作用下，粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油的粘性快速上升，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止板間相對運動，以起到軸間限滑作用，幫助車輛脫困。

    這套系統(tǒng)的最大優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，有助于降低車輛制造成本，但缺點也顯而易見，由于其依靠純物理結(jié)構(gòu)實現(xiàn)軸間限滑，因此整個限滑過程不能進行手動控制或干預。

    搭載CVT變速箱的森林人車型則采用了目前國內(nèi)斯巴魯家族中最為普遍的一種四驅(qū)系統(tǒng)，名為主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）。與剛才我們提到的粘性中央差速器全時四驅(qū)系統(tǒng)所不同的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。正常行駛時，車輛前、后橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。

    另外，森林人自動擋車型還配備有X-Mode行車模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應更為迅速。

    森林人2.5i車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是這次橫評幾款車型當中最復雜的一個，其官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)。它的基本原理是：動力從發(fā)動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現(xiàn)全時四驅(qū)。日常駕駛狀態(tài)下前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統(tǒng)來實現(xiàn)輪間限滑功能，提高野外脫困能力。

    另外就是森林人還擁有一個叫做X-MODE的功能，這里需要大家注意，X-MODE并不是整個四驅(qū)系統(tǒng)的名稱，只是整套系統(tǒng)當中一個功能，也是唯一認為可以對四驅(qū)系統(tǒng)進行干預的按鍵。其作用就是增加后橋動力分配比例，打開之后陡坡緩降功能自動激活。該功能需要車速在20km/h以內(nèi)才能開啟，而車速超過40km/h之后自動解除。

森林人

    森林人使用的是名為主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)。動力從發(fā)動機輸出，進入包含CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器的ACT-4模塊，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現(xiàn)全時四驅(qū)。前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力。此前，我們也已體驗過森林人的四驅(qū)系統(tǒng)，感興趣的朋友可以點擊《動力表現(xiàn)差距明顯 測試森林人2.0i/2.5i》閱讀。

● 四驅(qū)系統(tǒng)測試

    兩款車都采用了斯巴魯主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)，并配備最新的X-MODE功能，具體技術(shù)細節(jié)之前我在試駕文章里已經(jīng)有非常詳細的講解，今天不再重復了，感興趣的讀者可以點擊這里查看。

● 四驅(qū)測試

    這一代森林人使用的依舊是多片離合式中央差速器，提供主動扭矩分配功能，以往森林人上這套反應神速的四驅(qū)系統(tǒng)給人留下了深刻的印象。一般的交叉軸測試，基本沒有給森林人造成任何難度，一側(cè)車輪離地后幾乎沒有空轉(zhuǎn)的機會，電子限滑非常迅速。

    對稱帶來平衡，平衡帶來精準操控，這就是斯巴魯自1972年以來，不斷改進提升的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。以此為基礎(chǔ)，2013款斯巴魯森林人除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統(tǒng)，作用就是對后橋得到的動力分配比例進行非常高效率的主動干預，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

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『2013款森林人2.0i車型四驅(qū)系統(tǒng)與2.5i車型一致』

    X-Mode按鍵在擋把的正前方，啟用X-Mode后，2.0i自動豪華版車型的儀表盤和中控臺上方的小LCD中會有相應的圖標顯示，同時陡坡緩降功能也集成在X-Mode之中。

● 森林人2.5i版本的四驅(qū)系統(tǒng)

    下面來聊聊森林人的四驅(qū)系統(tǒng)。汽車之家在2011年曾經(jīng)做過一個大規(guī)模選題：“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列，詳細講解了當時國內(nèi)在售的幾乎所有SUV的四驅(qū)系統(tǒng)。到制作斯巴魯這一集時，我們發(fā)現(xiàn)森林人這個車系的四驅(qū)系統(tǒng)相當具有話題性，首先左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)之一，其次由于動力總成的不同，森林人實際上搭載了三種不同結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。

    我在試駕會現(xiàn)場追著廠商技術(shù)人員問了不少問題，可惜由于時間有限，只溝通清楚了2.5i版本森林人的四驅(qū)結(jié)構(gòu)及原理，感興趣的讀者推薦仔細看這一頁的內(nèi)容。

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    2.5i車型的四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)。它的基本原理是：動力從發(fā)動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現(xiàn)全時四驅(qū)。

    前、后橋差速器均為開放式，通過VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)對四個車輪進行獨立制動，提高惡劣路況的脫困能力。2013款車型使用的電控多片離合器式中央差速器進行了升級，離合器片數(shù)從4片增加到5片，動力分配也更加迅速。

    在日常駕駛狀態(tài)下，前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下后橋理論上可以獲得最多50%的動力輸出，也就是說2013款2.5i森林人前、后橋動力分配比是在70:30到50:50之間主動、線性變化的。

    關(guān)于X-MODE，這并不是四驅(qū)系統(tǒng)的新名稱，而是四驅(qū)系統(tǒng)里的一項新功能。對于2.5i車型來說，X-MODE的作用就是對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

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    打個比方，假設總的動力輸出為100，某時刻前、后橋分配為70:30，此時打開X-MODE，后橋動力增加25%，也就是從30變?yōu)?0×125%=37.5，同時前橋動力分配降低為62.5，前、后橋動力分配比例由70:30變?yōu)?2.5:37.5。極端情況下前、后橋動力分配比已經(jīng)為50:50，此時X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必須在20km/h以下的車速區(qū)間才能打開，車速超過40km/h后會自動關(guān)閉。

注：之前森林人一共有三款四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中2.5T高功版車型的后輪間配備了LSD限滑差速器，而這次試駕的車型廠家并沒有給出更詳細的四驅(qū)結(jié)構(gòu)詳解，我們判斷這款2.0T車型的后輪采用了開放式差速器，至于最終四驅(qū)結(jié)構(gòu)還要等它正式上市才能知道了。

    新款森林人2.0T車型采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器式差速器，電腦自動分配前后軸扭矩。在日常鋪裝路面行駛，大部分動力都是輸出到前輪，在遇到一些極限的交叉軸狀況時，理論上前后軸扭矩分配可以達到50:50，并且電子輔助系統(tǒng)還會對打滑車輪進行制動，防止動力流失，以保證車輛具備一定的脫困能力。