車輛懸架上汽通用別克-昂科拉
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車輛懸架
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車輛懸架
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● 前懸架細節：下控制臂襯套布置有差異
三款車的前懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架，結構上的差別有限。下面我們來看看這三款車前懸架細節方面是否存在一些差異。
車輛懸架
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底盤懸架方面，兩者都是前置四驅的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構，都采用四輪碟剎的制動系統和電子助力轉向系統。這次我們沒有做四驅系統的測試，但從結構上和產品定位看，兩者都采用適時四驅系統，
變速箱方面，兩車都采用了6速手自一體變速器，但是根據工信部公布的數據看，昂科拉的百公里綜合油耗為8L，ix25則為8.2L，略高一些。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合器式的適時四驅系統，不過在后懸架方面則有很大差異，昂科拉為復合式扭力梁非獨立懸架，ix25則為多連桿獨立懸架。
■ 后懸架
后懸架部分才是這兩款車的不同所在，在拆解兩驅、四驅版昂科拉時我們注意到，設計師在車型設計之初就已考慮到四驅系統的布局問題，因此在昂科拉兩驅車型上我們很容易地看到針對四驅設計的端倪。盡可能保證兩驅版和四驅版車型在底盤結構、相關部件等方面的通用性和一致性最大化地降低了成本。此次在翼搏身上，我們也看到了這樣的端倪，只是這種考慮明顯還不夠多。
車輛懸架
● 扭轉梁式后懸架
為了減小對車內空間的占用，扭轉梁式的非獨立懸架可謂這款小型SUV的不二之選，當然，如何在此基礎上滿足四驅系統的布置需求則是拋給工程人員的一個難題。
兩驅版昂科拉后懸架的設計已經為四驅系統相關部件的安置做好了準備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入；相對靠近旋轉樞軸的扭轉梁可以為布置四驅系統和差速器留出更多的空間。
由于工藝和材料的原因，通常變截面式的扭轉梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉梁成本更高，由于本身具有較大的扭轉剛性，所以其凹槽內無需再布置防傾桿。
即使這樣，還是制約著四驅系統方案的夢想照進現實。工程人員只得把目標再次轉向那個有些礙事的扭轉梁。
剛才提到，采用變截面的扭轉梁對制造工藝和材質的要求相對較高，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎上更加嚴苛，不過其依然是在車輛行駛中產生扭轉并起到抑制側傾的作用。
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● 麥弗遜式前懸架
兩款車型在車底前部的設計保持了一致，其中麥弗遜式前懸架中規中矩。透過發動機護板，我們看到了類似愛唯歐的全框式副車架，其通過6點與車身連接，提升了車身的剛性和碰撞安全。
