● 100-0km/h剎車

    剎車踏板給予的反饋令人信心十足，車內能明顯感覺到245mm的輪胎像要是要撕裂地面一樣相互做著強烈爭斗，最終平均剎車距離為37.6米，又刷新了在美國測試的38.22米的成績，也達到了性能車該有的水準。

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 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    Q50的剎車性能維持了原先的水平，最終測試成績為38.22米，作為家用車來說屬于比較優秀的水平，以性能車的標準來看也是可接受的結果。

● 總結：

    這是一次成功的轉型，像DAS這樣的高新科技的運用使得Q50的駕駛樂趣比老款有了巨大提升，懸架的調校也變得更加年輕化了，在和寶馬3系、雷克薩斯IS的競爭中也進一步凸顯出自己的競爭力。雖然為了改善操控，新款Q50不得不放棄原先的一部分舒適性，但總的來說，還是運動風格更符合這款車的整體調性。而動力方面由于3.7L發動機已經足夠強大，所以這次并沒有做明顯的改動。對于國內消費者來說，3.7L發動機的規模未免龐大了一點，好在英菲尼迪會在國內推出裝備2.0升渦輪增壓發動機的車型，價格肯定比3.7L車型便宜不少，動力表現應該比老款的2.5L自然吸氣車型強不少，必定成為銷售主力。

    可惜DAS主動轉向系統雖然很搶眼，但并非全系標配，最樂觀的預期最多也只是出現在頂配車型上，至于低配車型能不能選裝都不一定，未來的普及率可想而知。最后，歸根結底的懸念是，新車在國內市場上究竟會定出怎樣的價格，能否有足夠的實力與競爭對手相抗衡，這個問題不久之后就會有答案，讓我們繼續等待結果吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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