● 道路駕駛感受——GLC 260懸架韌勁兒更強

    兩款車的后懸架均為多連桿式后懸架，但前懸架有所區別，XC60為雙叉臂式獨立懸架，而GLC為多連桿式獨立懸架，結構上有區別。XC60的雙叉臂式前懸架對于操控性的照顧會更多，而GLC的多連桿式前懸架更多是為了舒適性妥協。后懸架下控制臂兩款車的材質也不同，XC60下控制臂為鋁制，輕量化做的更好。不過，結構只是一個基礎，真正的實際表現如何還得看調校的功底。

    懸架方面，這款車采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架設計。合適的底盤懸架能在城市行車過程中提供相當多的舒適性，使得過濾城市道路上的坑洼顯得從容淡定。在這方面，沃爾沃的功力還是相當老道的�？傊�，國產XC60在行駛質感上，與之前我們測試過進口版車型并不算大。廠商工程師表示，他們針對中國市場對該車的底盤系統進行了一定的適應性改進，其中包括調節減震器內減震閥片的設定、調整前后減震器塔座、調節襯套的剛度以及對底盤隔音的整體加強等。總而言之，這一切的目的是讓它變得更為舒服。我們實際的駕駛感受也印證了這一點，能明顯的感覺到它的底盤調校風格還是相對比較偏重于舒適性的。懸架軟硬適中，但又能給人很強的穩扎感，當以相對較快車速通過減速坎時，顛簸被處理得干脆利索，車內乘客也不會有太生硬的彈跳感，同時，在過彎時給人的信息也很足。

    懸架系統方面，依然是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，頂配的T6車型還配備了4C主動自適應底盤，具有3種模式可選，其余車型則使用普通的減振器。

總結：

    通過到店的實拍體驗可以看出，國產XC60在外觀和內飾設計上都跟進口版沒有太大變化，車身尺寸和空間體驗也沒有差別，同時內飾工藝和用料保持了和進口版車型的同一水平，值得肯定。而動力系統有所變化，將搭載2.0T高低功率版和3.0T共3款發動機，除了搭配Drive-E發動機的車型采用的是前驅外，其余都是四驅車型。應該說國產XC60從靜態體驗看并不比進口車型差，而且國產之后價格應該會比進口版低，低配車型有望下探到35萬左右的價格區間，對其感興趣的朋友不妨留意其11月份的上市價格。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/汽車之家 李店斌）

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