車輛懸架上汽大眾-凌渡
這三款車型的懸架結構挺相似的，都是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。結構上來說，多連桿獨立后懸架確實相比扭力梁式非獨立懸架有優勢之處，但并不直接等同優劣之分，實際效果關鍵還是要看調校。
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與其他普通版凌渡一樣，GTS依然采用的是前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構上沒有給人新意。此外測試車型還配備了DCC底盤控制系統，該系統能夠調節減振器的阻尼設定和轉向機的力度，從而在多種駕駛模式下為駕乘者提供不同的乘坐感受。只不過凌渡GTS的DCC系統為選裝，并非標配。
■ 后懸架對比
由于凌渡和奧迪A3均出自大眾MQB平臺，所以底盤零部件的結構相似度很高。兩車的前懸架的結構與材質已經很好地證明了這一點，接下來我們來看看這兩款車后懸架的情況。
■ 前懸架對比
麥弗遜式獨立前懸架作為緊湊型車的標準配置，應用于凌渡和奧迪A3之上在我們意料之中。由于兩款車都基于MQB平臺設計，所以兩車的麥弗遜式獨立前懸架在結構上并無太大區別。
與前懸架的情況相同，兩車的后懸架結構和材質最大程度地保持了一致性，均采用了多連桿獨立懸架結構，各部件結構和形狀用肉眼觀察并無明顯差異、懸架主要零部件均采用的是鋼制材質。用肉眼能看到的最大區別就是奧迪A3的后懸架下控制臂上安裝有能夠提升空氣動力學性能的樹脂材質護板。
懸架的感覺非常平衡，柔韌且支撐性不錯，保留一定的路感，過濾顛簸時也覺得不生硬，面對較大的坑洼，懸架處理得很干脆，不會讓車身出現彈跳的情況。相比同是MQB平臺出品的高爾夫，凌渡的底盤無疑更討人喜歡，營造出不錯運動感的同時，也沒有對舒適性造成什么不良影響。
底盤懸架方面，凌渡采用前置前驅的驅動形式，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和四連桿式后懸架，前后懸架還均配備了橫向穩定桿。另據廠商工作人員透露，凌渡的懸架調校注重操控性，不過考慮到國內車輛的實際使用需要，懸架的舒適性也在考慮范圍內。
