■ 加速測(cè)試：

    前面聊的都是以主觀感受為主，接下來(lái)我們看看一些相對(duì)客觀的數(shù)據(jù)。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，之前我在試駕會(huì)實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.09秒，成績(jī)很不錯(cuò)。這回測(cè)試的時(shí)候氣溫高達(dá)37℃，加速成績(jī)沒(méi)有之前那么快，但還是比另外兩車(chē)快不少。

    雖然思域的CVT變速箱堅(jiān)持不了幾回就會(huì)過(guò)熱保護(hù)，但狀態(tài)好的時(shí)候起步轉(zhuǎn)速是最高的，可以達(dá)到2600rpm左右，起步動(dòng)作最迅速。福克斯也可以達(dá)到差不多的轉(zhuǎn)速，但前輪會(huì)打滑得比較厲害，降到2100rpm左右起步成績(jī)反而更好。凌渡的雙離合變速箱有保護(hù)機(jī)制，不能帶剎車(chē)，只能油門(mén)一腳到底，起步轉(zhuǎn)速最低，大概以1600rpm起步，所以起步時(shí)浪費(fèi)了不少時(shí)間。最終結(jié)果是思域一路領(lǐng)先，最終以7.95秒完成0-100km/h加速。

    雖然福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測(cè)試中，凌渡的成績(jī)僅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速測(cè)試中差距也沒(méi)有明顯放大，兩車(chē)的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍(lán)色和綠色曲線也能看出來(lái)。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動(dòng)效率方面都比福克斯的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有優(yōu)勢(shì)。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應(yīng)慢的情況，但比直線加速的話(huà)，表現(xiàn)還真不錯(cuò)，一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：加速時(shí)間6.93秒。

    關(guān)閉ASR功能之后，急加速時(shí)前輪輕易地就能突破抓地力的極限，即使掛入2擋后前輪也會(huì)產(chǎn)生輕微的空轉(zhuǎn)。整個(gè)加速過(guò)程非常穩(wěn)定，動(dòng)力似乎是源源不斷的。最終的加速時(shí)間為6.93秒，僅比搭載同款動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。

性能測(cè)試：表現(xiàn)完美

    下面我們就直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，看看它的實(shí)測(cè)成績(jī)究竟如何。

0-100km/h加速測(cè)試

    在中控系統(tǒng)內(nèi)關(guān)閉ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，大眾車(chē)型向來(lái)無(wú)法完全關(guān)閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車(chē)起步的方式，在松開(kāi)剎車(chē)的瞬間全油門(mén)起步的效率最高。

    起步瞬間，車(chē)輛狀態(tài)很平穩(wěn)，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間攀升至3000rpm時(shí)，前輪才開(kāi)始發(fā)生劇烈打滑，此時(shí)電子系統(tǒng)迅速干預(yù)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升到5000rpm，打滑再次出現(xiàn)，兩次打滑對(duì)成績(jī)?cè)斐闪艘欢ǖ挠绊懀�不過(guò)進(jìn)入2擋之后，動(dòng)力仍舊充沛，最終7.54秒的成績(jī)是個(gè)實(shí)實(shí)在在的驚喜，其動(dòng)力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車(chē)型平起平坐。