● 噪音測(cè)試

    在噪音測(cè)試上昂科威的表現(xiàn)同樣出色，各方面的噪音都被有效的抑制，不管是人耳主觀感受還是儀器測(cè)量的結(jié)果，都是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。9AT變速箱更綿密的齒比也可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，噪音感受相比6AT車型要更好一點(diǎn)。

● 噪音測(cè)試

   通過上表不難看出，漢蘭達(dá)的整體隔音水平還是很不錯(cuò)的，尤其在80km/h巡航時(shí)，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應(yīng)該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點(diǎn)在日常駕駛昂科威時(shí)就能感覺到。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的聲音像是從很遠(yuǎn)的地方傳來(lái)，營(yíng)造出的高級(jí)感很到位。冠道在怠速時(shí)的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳來(lái)的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)就在你前方努力工作著。途觀L在高速時(shí)的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風(fēng)噪是它的主要噪音來(lái)源，而且在加速時(shí)，渦輪進(jìn)氣的聲音從車內(nèi)也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目里排在最后，雖然它有9個(gè)擋位，在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能始終保持在比較低的轉(zhuǎn)速，但對(duì)底盤噪音的隔絕做的還有待加強(qiáng)。

● 噪音測(cè)試

    在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，從數(shù)值上來(lái)看，漢蘭達(dá)是最好的，但有必要需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：我們所測(cè)得數(shù)值只是車輛以該速度巡航時(shí)的噪音，而這并不能全面的反應(yīng)一輛車的隔音水平。從感官上來(lái)說(shuō)，幾輛車的隔音水平都非常不錯(cuò)，風(fēng)噪和路噪方面不會(huì)感到明顯差距。但如果在踩油門的時(shí)候，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩位美國(guó)選手在這方面要明顯強(qiáng)過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點(diǎn)；銳界也是波瀾不驚，發(fā)動(dòng)機(jī)超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點(diǎn)，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達(dá)雖然噪音數(shù)值最低，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音做得不好，它在加速的時(shí)候，噪音是幾輛車中最大的。

◆ 噪音測(cè)試

    通過噪音測(cè)試可以看出，除了怠速之外，昂科威20T四驅(qū)車型的噪音值均小幅超出了我們的推薦值，而噪音的來(lái)源則主要集中在風(fēng)噪與底盤噪音兩方面。另外排量的降低并沒有影響到巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，各個(gè)時(shí)速下的轉(zhuǎn)速都與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)十分接近。

    怠速的時(shí)候尤其安靜，行駛中主要是風(fēng)噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小。昂科威還配備了主動(dòng)降噪技術(shù)，通過音響發(fā)出一個(gè)察覺不到的聲音，降低人耳對(duì)周圍噪音的感知。所以坐在這輛車?yán)�，噪音聽上去比�?shí)際數(shù)值似乎更低。

◆ 噪音測(cè)試：

    在一條平直無(wú)車的高速公路上，我們測(cè)得昂科威1.5T的噪音值為：怠速37.9分貝；60公里/小時(shí)58.9分貝；80公里/小時(shí)62.2分貝；120公里/小時(shí)66.7分貝，比之前測(cè)試的2.0T車型還要略低一點(diǎn)。

 ■ 噪音測(cè)試

    昂科威的噪音實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比較接近于我們的推薦值，只有120km/h的噪音值略高，這主要受制于SUV車型的造型，高速行駛的風(fēng)阻會(huì)顯著增大。在怠速以及中低速行駛時(shí)，它的噪音值就挺低的。另外，從主觀感受看，昂科威的整體隔音效果令人滿意，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得很到位，行駛過程中胎噪和高速時(shí)的風(fēng)噪是主要噪音源，但都不明顯，在120km/h巡航時(shí)的噪音也不會(huì)影響到乘客的正常交流。