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● 越野路段體驗

    經過了滑輪組的四驅測試后，我們決定將兩臺車開到越野路段去體驗一把，看看它們在“實戰(zhàn)”中的具體實地表現。我們將四驅模式切換到高速四驅，兩者從高速兩驅（2H）切換到高速四驅（4H）都是不需要停車掛空擋的。

    這次的越野場地分為初級和專業(yè)，我們選擇了專業(yè)路段，不過對于兩者來說這類越野路段的難度都不是很大。雖然納瓦拉在四驅測試中的成績并不理想，但是在越野場地的試駕中，它的表現還是游刃有余的，和D-MAX一樣都能夠輕松通過各類“隘口”。

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    將四驅系統(tǒng)切換至4L（低速四驅）后，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個后輪。動力輸出后，架空的車輪開始運轉，不過初期的電子系統(tǒng)制動效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)力，緊接著帶有附著力的后輪胎產生打滑，并使D-MAX完成脫困。無獨有偶，我們將兩個后輪和一個前輪架空，來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力，答案也是肯定的。

山路駕駛

    我們將D-MAX開進山路區(qū)域，來測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過一些起伏路面時一般不會產生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的，加之柴油機爆發(fā)的扭矩輸出令人滿意，使其在爬坡能力方面的表現也是比較穩(wěn)定的。