4/四驅(qū)測(cè)試

    之前從官方介紹中我們了解到，V90 CC采用的是第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛的時(shí)候，前后橋動(dòng)力分配比例為95:5，差不多就是個(gè)前驅(qū)車，這樣在城市里行駛的時(shí)候比較經(jīng)濟(jì)。而當(dāng)車輛進(jìn)入非鋪裝路面并且發(fā)生后輪打滑時(shí)，系統(tǒng)可以將動(dòng)力以最高50%的比例向后橋傳遞，同時(shí)結(jié)合電子輔助系統(tǒng)來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，幫助車輛脫困。

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    那么在了解了基本的結(jié)構(gòu)原理之后，是騾子是馬還得拉出來(lái)溜溜。首先我們對(duì)V90 CC模擬了單后輪有附著力的脫困測(cè)試，很遺憾，雖然身處車內(nèi)時(shí)可以感受到電子系統(tǒng)在不斷的對(duì)其他三個(gè)車輪做制動(dòng)，但傳遞到前輪的動(dòng)力卻仍然無(wú)法幫助車輛完成脫困。不過(guò)在之后進(jìn)行的模擬單前輪有附著力狀態(tài)測(cè)試中，V90 CC的脫困就顯得輕松很多，我們認(rèn)為這也和V90 CC本身是一臺(tái)基于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)車型有關(guān)，前橋獲得的動(dòng)力還是要比通過(guò)多片離合器傳遞至后橋的更多一些。

    那么在通過(guò)了單輪附著力測(cè)試之后，也就勿須在進(jìn)行交叉軸等其他的四驅(qū)測(cè)試了。測(cè)試證明，沃爾沃V90 CC作為一臺(tái)跨界旅行車，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)秀的。