實際測試結果，兩款車就有著比較大的差距了，漢蘭達在交叉軸的測試環節當中就敗下陣來，可以感覺到，它打滑的車輪被電子系統進行了一定的限滑，但實際效果并不明顯，最終無法實現車輛的脫困。

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    GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅系統，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅模式的控制模塊。在模式選擇上，要更加多樣化一些。最終GS8的表現沒有讓人失望，在交叉軸、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。

    滑輪組項目測試完成之后，實地越野也是非常重要的一項。

    在36°坡、42°坡和側傾坡的項目中，兩款車都可以比較輕松的完成，似乎這三個環節對于漢蘭達和GS8來講都沒有什么難度。好吧，接下來，上一點有難度的項目，炮彈坑和蝴蝶谷。

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    在炮彈坑的環節當中，漢蘭達因為自身電子限滑較弱的原因，未能通過。而當它面對蝴蝶谷的時候，依舊是相同的情況出現了。可以說，在交叉軸比較明顯的狀況下，漢蘭達的表現就有些費勁了。而GS8在這兩個項目當中則是順利通過。

■ 四驅系統輪間動力分配測試

    我們的在臺架上的四驅測試主要是測試四驅系統中的電子系統的反應能力，和在車輪打滑的情況下的脫困能力，我們先從難度最大的輪間動力分配測試做起，測試在三輪打滑，單輪著地的情況下，電子系統能不能對打滑車輪進行有效制動，同時將動力傳送到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。

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    在實際測試中，GS8四驅版在單輪著地的情況下，電子系統需要一點時間反應，對打滑的車輪能進行及時有效的制動，最終可以通過單輪著地的測試。接下來我們會把GS8四驅版開到坦克基地的越野場地，看看它在野外路況下的表現。