從諧振塊、雙層玻璃到ANC主動降噪系統，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而實際體驗起來，車內整體的靜謐性也還不錯，低于汽車之家推薦噪音值，而跟之前相比變化不大。如果說有什么問題，那就是在高速行駛時，A柱部分的風噪相對比較明顯。不過對于這樣一款中型SUV來說，也算正常現象了。

● 噪音測試

   通過上表不難看出，漢蘭達的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時，發動機艙內的聲音像是從很遠的地方傳來，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來后，發動機艙里傳來的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發動機就在你前方努力工作著。途觀L在高速時的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風噪是它的主要噪音來源，而且在加速時，渦輪進氣的聲音從車內也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個測試項目里排在最后，雖然它有9個擋位，在巡航時發動機能始終保持在比較低的轉速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強。

● 噪音測試：

    以往我們對本田的印象肯定有噪音大這一條，但冠道是個例外，多處降噪處理確實起到了不錯的效果，在之前的測試中也驗證了這一點。而冠道240TURBO的發動機噪音明顯比370TURBO大不少，實際測試會怎么樣？雖然數據看上去還不錯，但這都是低轉速巡航狀態的數據，不能全面的說明它的隔音水平。我們的結論是：冠道240TURBO在勻速行駛時的確很安靜，但加速時的噪音還是偏大的。

● 噪音測試

    在噪音測試環節，從數值上來看，漢蘭達是最好的，但有必要需要說明的一點是：我們所測得數值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這并不能全面的反應一輛車的隔音水平。從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發現，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點；銳界也是波瀾不驚，發動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數值最低，但發動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。

● 噪音測試

    冠道的噪音實測數據都低于我們的推薦值，這點很好，在實際體驗中，這輛車對風噪、路噪的抑制都很好，但是發動機在60km/h、80km/h的噪音偏高，原因是在這兩個時速下，變速箱分別處于5擋和7擋（手動升也升不上去），轉速相對其它使用7擋以上的變速箱的車型來說是偏高的，因此發動機聲音比較明顯。這臺車在115km/h的時候能掛上第9擋，120km/h的轉速正常。