之后就是大家關心的續(xù)航里程的測試了。提車時車輛為滿電狀態(tài)，表顯的續(xù)航里程為320km，和工信部以及官方提供的參數(shù)一致。這次測試耗時一整天，我們經(jīng)過了高速、城區(qū)以及一些擁堵的路段，但整體的平均車速還是比較高的。恰逢上海進入梅雨季節(jié)，車外氣候悶熱，氣溫接近40℃，所以車內(nèi)全程開啟空調(diào)，均采用Eco模式+22℃冷風，外加兩名體重在85kg左右的成年人。

    在續(xù)航里程下降到約65公里左右的時候，電量開始跳紅燈，充電提示亮起。不過因為提示時間較短，所以我們沒能來得及拍攝下來，但是隨后車輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示，根據(jù)提示就可以尋找到最近的充電站。根據(jù)上汽的官方數(shù)據(jù)，斑馬智行系統(tǒng)中提供的充電站中，他們能夠保證98%以上都是可用的。

    由于正值高速公路行駛，所以我并沒有立刻去尋找充電站，而是把車繼續(xù)開回了還車點。最終抵達的時候續(xù)航里程還剩下36公里，車輛已經(jīng)行駛了250.5公里，兩者疊加的話就可以得出ERX5的實際續(xù)航里程為286.5公里。從這個成績來看，ERX5原廠標稱的里程還是比較準的，如果天氣轉(zhuǎn)涼一些，空調(diào)壓力不那么大，或者平均時速再低一些的話，續(xù)航里程突破300公里應該不是什么大問題。但即便如此，在20萬元左右的價位上，ERX5已經(jīng)比絕大部分對手都要做的更好了。

    而在油耗方面，我們分別針對滿油滿電、滿油低電兩種大家最關心的狀態(tài)來測試油耗表現(xiàn)，其中滿油滿電的狀態(tài)下，我們優(yōu)先考慮使用Eco模式，強制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動機介入，這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下，這套混合動力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗。

    最終我們在純電模式下大概行駛了60公里左右，發(fā)動機開始斷斷續(xù)續(xù)的介入工作，之后只要電池的電量有一定的恢復，系統(tǒng)都會優(yōu)先使用電力驅(qū)動車輛。在這樣的動力分配邏輯下，我們最終測得的百公里油耗為2.3L。

    而對于日常不充電，只加油跑的朋友，我們也為大家模擬了滿油低電的狀態(tài)，此時車輛的純電續(xù)航里程在10km以下，我們?nèi)�程采用Normal模式，這樣高速的時候發(fā)動機會為電池組充電，同時以較小的負荷驅(qū)動車輛前進，低速的時候又會自動切換到純電模式，盡全力的節(jié)省燃油消耗。而在這種狀態(tài)下，我們測得的百公里油耗為6.8L，同樣非常不錯。