剎車(chē)距離上汽集團(tuán)-榮威RX5新能源
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● 剎車(chē)測(cè)試
從剎車(chē)成績(jī)上來(lái)看，與宋EV300相比要短一些，以0.6米的優(yōu)勢(shì)略勝一籌。雖然加速上輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在剎車(chē)距離上可以說(shuō)扳回一局。
榮威ERX5 EV AH-100操控與行駛部分得分：
| 操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.6 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.8 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.5 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 2.6 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.8 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.6 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.6 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.6 |
節(jié)選自《開(kāi)著比燃油版舒服 測(cè)試榮威ERX5 EV400》
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制動(dòng)測(cè)試中，由于取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，且電池組容量比eRX5更大，所以車(chē)輛的重心有所后移，全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)也更加從容。最終的成績(jī)?yōu)?9.66米，多次測(cè)試成績(jī)也很穩(wěn)定，符合預(yù)期。
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剎車(chē)方面，eRX5延續(xù)了之前RX5測(cè)試時(shí)的良好狀態(tài)，穩(wěn)定性非常好，由于電池組位于車(chē)身后部，所以剎車(chē)的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象也要比RX5控制的更好。我們連續(xù)測(cè)試了10組剎車(chē)之后，剎車(chē)系統(tǒng)只是略微有一點(diǎn)點(diǎn)熱衰減的跡象，而成績(jī)方面，38.41米的毫無(wú)疑問(wèn)的在優(yōu)秀范圍內(nèi)。
節(jié)選自《又快又省還更舒適？搶先測(cè)試榮威eRX5》
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