2019款HS 20T配備的依然是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)也依然是169馬力和250牛·米，但排放標準已經(jīng)升級為國六標準。符合更高的排放標準并不以犧牲動力為代價，這點值得肯定。

    與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，這也是老搭檔了，但新車型在調(diào)校方面還是有新變化的，優(yōu)化換擋策略使平順性明顯提升，說到雙離合也不會再隱隱作痛了。

    20T超越版具有3種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、標準、運動。從車輛的響應速度來看，日常駕駛用標準模式就足夠了，按需選擇經(jīng)濟模式和運動模式做加減法。

    動力方面，名爵HS 20T手動勁取版采用的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機我們都很熟悉了，由上汽乘用車和上汽通用合作開發(fā)，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。從參數(shù)上來看，這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)處于比較高的水準上，更何況在這臺車上與之相匹配的是一臺6速手動變速箱，駕駛樂趣方面顯然要更勝一籌。

● 動力調(diào)校令人滿意

    名爵HS 20T車型配備的都是1.5T+7速雙離合變速箱的組合。這套動力系統(tǒng)也在不少上汽與通用旗下的車型上能見到。發(fā)動機最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。底盤方面，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合是同級別中很常見的配置。

● 2.0T+6速濕式雙離合

    30T兩驅(qū)版的名爵HS配備了一臺高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)在同級中比較出色，峰值扭矩達到了360牛·米，最大功率也有231馬力。與發(fā)動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱也算老熟人了，經(jīng)過了這么多款車型的磨合，已經(jīng)漸入佳境。

    名爵HS配備的這臺2.0T發(fā)動機我們已經(jīng)非常熟悉了，被搭載在了上汽多款熱銷車型上。不過在名爵HS上，這是一臺高功率的版本，這也和新車年輕、運動的定位十分相符。發(fā)動機的最大功率231馬力，最大扭矩360牛·米，由于采用了小慣量渦輪，所以理論上來說能有效減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，使車輛在走走停停的城市道路上更為順暢。

    變速箱方面則還是那臺上汽自主研發(fā)的6速濕式雙離合，說實話在以往上汽的車型上，這臺6速雙離合的綜合評價都要比那臺7速干式的好不少，因而在經(jīng)歷了多輪軟件升級之后，我十分期待它在名爵HS上的表現(xiàn)。從官方數(shù)據(jù)看，名爵HS 30T車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，由此可見整套動力總成的輸出效率還是非常高的。

    2.0T發(fā)動機最大功率231馬力，最大扭矩360牛·米，這臺發(fā)動機在上汽集團不少車型中也能看見，雖說不是個新成員，但它身上還是有不少技術亮點的，例如油軌/噴油嘴中置布局，還有缸蓋內(nèi)集成排氣歧管等。這款發(fā)動機聽上去實力并不差，不過輸出數(shù)據(jù)并不搶眼，它比昂科威2.0T要弱一些，感覺應該是為了要匹配熟悉的搭檔，6速雙離合變速箱，因此輸出方面不能調(diào)太高。但名爵HS和越來越多的小排量緊湊型SUV對手，例如CR-V的1.5T車型相比，底氣還是更足一點，不過領先也不多。

● 動力參數(shù)名爵HS占優(yōu)

    動力參數(shù)方面，搭載2.0T發(fā)動機的名爵HS要強于1.5T發(fā)動機的CR-V，名爵HS搭載的是6速雙離合變速箱，CR-V則是CVT變速箱。懸架方面兩臺車一樣，都是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，兩臺車均配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。