● 超級(jí)維特拉四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

    在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后，采用全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽(yù)的大旗，它在軸間動(dòng)力分配以及交叉軸測(cè)試中都順利通過(guò)，所以我們直接從最難的三個(gè)滑輪組測(cè)試開(kāi)始。在4L LOCK模式下，超級(jí)維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài)，沒(méi)有轉(zhuǎn)速差。ESC系統(tǒng)在測(cè)試中扮演了輪間電子限滑的角色，當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)可以施加制動(dòng)，所以面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)很輕松，輪胎只輕微的打滑便能通過(guò)，無(wú)論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒(méi)有問(wèn)題。至于難度相對(duì)較低的交叉軸、兩個(gè)滑輪組的輪間動(dòng)力分配測(cè)試也是輕松完成。

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優(yōu)點(diǎn)：超級(jí)維特拉前后軸中間帶有機(jī)械限滑差速器，完全耦合后保證脫困能力，在鋪裝路面行駛時(shí)，分動(dòng)箱則會(huì)允許前后輪有轉(zhuǎn)速差。

缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，各模式間轉(zhuǎn)換要求較多。