●行駛表現(xiàn)

■ Jeep大切諾基 2014款 5.7L 旗艦尊崇版

● 前懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

    對(duì)于這樣一個(gè)大塊頭來(lái)說(shuō)，應(yīng)用雙叉臂式前懸來(lái)確保對(duì)車輪提供相對(duì)更好的支撐和定位也是無(wú)可厚非的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的下部是前橋差速器，而且其都可以被副車架保護(hù)，所以并沒有設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。

● 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

    大切諾基采用了多連桿式的后懸架，其中一個(gè)較大的下控制臂為鋁合金材質(zhì)，其余部件均為鋼材質(zhì)。空氣彈簧的下部直接安置在下控制臂上，全車的4個(gè)空氣彈簧，可以提升車輛的底盤高度，從而增加車輛的通過(guò)能力。

    大切諾基的車身結(jié)構(gòu)從這一代開始就發(fā)生了一些變化，從之前的非承載式轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d式，對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)可以明顯看出它已經(jīng)向著舒適靠近。不過(guò)，您可不要以為它向著城市化妥協(xié)會(huì)放棄自身的越野能力，別著急，慢慢往下看。

    四輪空氣懸架，承載式車身，公路性能已經(jīng)成為大切最大的優(yōu)勢(shì)之一。日常駕駛，我們只需要將懸掛放在自動(dòng)模式，懸架在正常駕駛高度時(shí)離地間隙為221mm，輪胎距離輪眉的高度為四指左右，和普通轎車相當(dāng)，這樣駛過(guò)一般的道路顛簸時(shí)就不會(huì)因?yàn)閼壹苄谐踢^(guò)長(zhǎng)出現(xiàn)忽悠的感覺，在高速狀態(tài)下，懸架還會(huì)自動(dòng)調(diào)低15mm，以提升行駛穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

    懸架放棄了大切原本的空氣彈簧而采用了更堅(jiān)硬的螺旋彈簧配以Bilstein的自適應(yīng)電磁減震器，在賽道中不僅擁有更靈敏的反應(yīng)，耐受性以及質(zhì)量穩(wěn)定性都更出色，自動(dòng)模式下，懸架緊繃且韌性十足，對(duì)顛簸的過(guò)濾比普通版車型弱了許多但尚在可以承受的范圍呢，不用擔(dān)心清晰的路感會(huì)把你的內(nèi)臟顛出內(nèi)傷。

    [汽車之家 拆解]  看過(guò)我們之前試駕文章的朋友應(yīng)該都很清楚，新一代大切諾基最大的進(jìn)化無(wú)疑就是在保留原有越野能力的同時(shí)大幅提升了公路性能上，其帶有奔馳血統(tǒng)的全新四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是帶來(lái)這一變化的關(guān)鍵。那么下面我們就將大切放上臺(tái)架，看看它的底盤到底有何玄機(jī)。

    早在戴姆勒和克萊斯勒聯(lián)姻的時(shí)期，這一代大切諾基和奔馳ML的研發(fā)工作就已經(jīng)開始了，而集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于這兩款定位相近的豪華SUV的研發(fā)方案就是共享底盤。在不久之后，戴姆勒就和克萊斯勒的聯(lián)姻在2007年以失敗告終，此后新大切和ML的研發(fā)就是獨(dú)立進(jìn)行的。兩年多的時(shí)間，讓克萊斯勒和奔馳都有足夠的時(shí)間賦予各自的產(chǎn)品獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性，因此在外形內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)上，他們之間都不會(huì)有太多相同點(diǎn)。不過(guò)在底盤部分，新大切的整個(gè)底盤和新ML是基本相同的，就連克萊斯勒方面也坦誠(chéng)認(rèn)同了大切和ML的血緣關(guān)系。不過(guò)，奔馳ML同平臺(tái)的身份無(wú)疑也讓新大切的身價(jià)倍增，而奔馳的血統(tǒng)確實(shí)也讓它的公路表現(xiàn)更具說(shuō)服力。

    第二代奔馳ML(W164)就使用了前雙叉臂后四連桿的結(jié)構(gòu)，而大切諾基的懸掛結(jié)構(gòu)也基本上和它大同小異。

●  四連桿獨(dú)立懸掛提供媲美轎車的駕乘感受

    另外，由于有了單獨(dú)的羊角充當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷，減震器負(fù)擔(dān)可以大幅減輕，而且車輪轉(zhuǎn)向主銷不再和車身直接相連，在車身出現(xiàn)明顯側(cè)傾的時(shí)候，車輪的傾角變化能控制在一個(gè)較小的幅度，依舊能夠保證輪胎與地面的接觸。

    新大切的空氣懸掛也有學(xué)問(wèn)，與奔馳的空氣彈簧不同，大切的系統(tǒng)采用的是共用空氣貯壓罐，而不是四輪單獨(dú)設(shè)置。這個(gè)貯壓罐隱藏在后座的后面，對(duì)正常使用空間沒有影響，而且有利于消除了彈簧充放氣時(shí)產(chǎn)生的噪聲。另外，模式空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓懸掛在跳動(dòng)時(shí)的噪音被抑制到一個(gè)非常小的程度。

Jeep新大切——向城市化“妥協(xié)”

    至少我很喜歡Jeep的粗獷，喜歡他那種傳統(tǒng)的野性，雖然看上去可能會(huì)有些簡(jiǎn)陋，配置也不那么豐富，但是這種簡(jiǎn)單原始的風(fēng)格卻是很多喜愛越野的人所追求的，Jeep與其他的中高端SUV相比的確配置沒有優(yōu)勢(shì)，但也就像wrangler和Levi's一樣，前者純粹后者則受到了很更多時(shí)尚元素的影響變得華麗起來(lái)，卻失去了牛仔的真正味道。不過(guò)遺憾的是wrangler和Jeep這兩個(gè)原本純粹的品牌現(xiàn)在都有所妥協(xié)，一個(gè)開始了修身設(shè)計(jì)一個(gè)走向了城市化道路。

    新款大切考慮到乘坐的舒適性由原先的整體軸懸掛改為多連桿獨(dú)立懸掛，并且使用了輕質(zhì)的鋁合金下擺臂，中高配車型也加入了可升降的空氣懸掛，與同級(jí)別車型縮小了差距，在實(shí)用性以及級(jí)別的心理感受上都有所提升，但是換句話說(shuō)這樣的城市化發(fā)展方向雖然在功能上的進(jìn)步很大，可是Jeep原始的粗獷感覺卻不復(fù)存在了。

    大切的駕駛模式選擇看上去很像路虎的全地形信息反饋系統(tǒng)，通過(guò)按鈕即可進(jìn)行底盤的升降，升降前后的效果非常明顯，這很有利于車輛通過(guò)復(fù)雜路面。

底盤部分——首次采用四輪獨(dú)立+空氣懸掛

    新款大切諾基底盤部分的變化是最大的。首先，后橋部分改為獨(dú)立懸掛（上代車型為整體橋設(shè)計(jì)），并采用空氣懸掛來(lái)支持車身，從而達(dá)到舒適性和越野能力兼得的效果。當(dāng)今不少越野車廠家也是這樣搭配的。

★ 新款大切諾基的空氣懸掛預(yù)設(shè)有五個(gè)高度：

① 普通車身高度：離地間隙204.5毫米；

② 越野1：底盤抬升32.5毫米達(dá)到237毫米，提高通過(guò)性；

③ 越野2：底盤進(jìn)一步抬升，離地間隙達(dá)269.5毫米，達(dá)到極限的通過(guò)性；

④ 泊車模式：正常高度基礎(chǔ)上將車身降低40毫米，便于上下車和使用車頂行李架。

⑤ 高速模式：正常高度的基礎(chǔ)上將車身降低15毫米。高速模式可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整，提供最佳動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

注：新款大切諾基接近角為34.3°，離去角為27.3°，縱向通過(guò)角可達(dá)23.1°