● 混動四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　接下來我們看看這臺車的四驅(qū)系統(tǒng)，MDX混動版車型搭載了一套名為“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然也被簡稱為SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，不過與傳統(tǒng)動力車型上的四驅(qū)系統(tǒng)相比卻有著很大的不同。它由分別位于變速箱和后軸的三個電動機和發(fā)動機提供動力，后輪由其中兩個獨立的電機驅(qū)動。

　　從布局圖上可以看出，后輪由兩個獨立的電機驅(qū)動，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有傳動軸。電池組和電控單元布置在了車身中部，這樣的布局方式在謳歌的RLX混動版上就已經(jīng)有所采用了。到了MDX混動版車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度提升了20%，相比RLX混動版車型的電池體積減小39%，因此這款車的車內(nèi)乘坐空間和后備廂空間沒有因為安置混動系統(tǒng)而受到影響。

　　前軸的電動機被集成在了變速箱中，這也是目前各個廠商對混動車型設(shè)計的趨勢，廠家將這樣的設(shè)計理念應(yīng)用在了RLX混動版和傳奇車型NSX之上（NSX采用9速雙離合變速箱，技術(shù)方面更先進一些）。前部的電機主要用于協(xié)助發(fā)動機驅(qū)動車輛，在制動和電池組電量不足時將回收或者是發(fā)動機產(chǎn)生的能量用于充電。

　　雙電機驅(qū)動系統(tǒng)位于傳統(tǒng)動力車型后軸差速器的位置，兩個電動機以及位于它們之間的單向離合器被封裝在了一起。這兩個電機可以獨立驅(qū)動或者對單側(cè)后輪實施反相制動，并通過這樣的方式來實現(xiàn)四驅(qū)。

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　　MDX混動版車型在轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)后輪電機會降低甚至釋放反向扭矩，同時外側(cè)后輪電機增大扭矩輸出，使車輛產(chǎn)生偏向彎心的轉(zhuǎn)向力矩，更有利于車輛的靈活轉(zhuǎn)向。雖然在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車上也可以通過剎車系統(tǒng)對單側(cè)車輪進行制動以及分動箱來實現(xiàn)類似的效果，但得益于電機的加入，這款車不需要依賴發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速輸出就能實現(xiàn)這樣的效果。因此車輛動態(tài)響應(yīng)能力會更好一些，當然也更為高效。