車輛懸架上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克CT5

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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動力方面，兩款車均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，2021款的CT5最大功率237馬力，相比2020款少了4馬力，最大扭矩沒有區(qū)別，依舊為350牛·米。2021款3系的發(fā)動機參數(shù)和老款車型相同。底盤方面，CT5配備了后橋的限滑差速器，這是3系沒有且無法選裝的配置。

節(jié)選自《選配置還是品牌？凱迪拉克CT5對寶馬3系》

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參加對比的兩臺車都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是30萬出頭的價格，XEL只能買到低功率版本的車型，而CT5全系都是相同調(diào)校的2.0T發(fā)動機，參數(shù)上CT5要領(lǐng)先XEL不少，而且單從硬件上看，CT5變速箱的擋位也更多。不過從另一個方面看，XEL雙叉臂式前懸架是不小的亮點。

節(jié)選自《加賽一局捷豹XEL靜態(tài)對比凱迪拉克CT5》