剎車成績42.61米，對體重超過1.8噸的這么一個大塊頭來說難能可貴，從曲線圖上你就能看到制動系統的力度很到位，G值下探到-1g附近并且維持穩定發揮，表現比預想的好不少。

    對比加速成績，科帕奇2.4的剎車成績同樣表現的比較平庸，最終用了43.71米才能把這個大家伙停穩，這樣的成績只能說合格了！

    科帕奇全系車型使用的都是電控離合器的四驅系統，是一種適時四驅。具體的工作原理是：在正常狀況下，科帕奇完全采用前輪驅動，當前輪附著力不足時，后輪將會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前后分配。

    對一般用戶來說，這樣的全自動四驅系統能提供比兩驅車稍好的操控性和安全性，但不能滿足越野玩家的需求。畢竟，科帕奇的“公路越野五五開”的性能、市場定位以及售價在這里擺著呢。詳細的越野體驗請看測試文章：《科帕奇日常駕駛及越野測試》。

總結：

    在之前我們的測試文章中，就已對科帕奇的四驅性能做了定位——“在公路和越野兩方面都顯得比較均衡”。就科帕奇全系車型目前的售價來說，進口車國產價的優勢確實只能從2.4升車型上找到。從整個測試和體驗過程中編者能感受到，2.4升發動機提供的動力能應付城市的各種路況。另外，如果您不對2.4AT 7座豪華型那些舒適性配置和7座功能特別在意的話，編者推薦2.4 AT 5座舒適型。（文/汽車之家 李店斌 項目測試：王苦公 盛元珺）

    雖說加速成績馬馬虎虎，但科帕奇的剎車還是非常到位的。這個大塊頭只需要41米左右就能停穩，而且表現非常穩定，平均剎車距離41.5米。

    1.8噸的車重再加上3.2升的六缸發動機壓在車頭，讓它在比較安全的距離內停住就不那么容易了，同時懸掛還要保持車身的良好姿態，這點難能可貴。