● 5.7L自然吸氣發動機

    打開陸巡的發動機艙蓋看看就能知道為何陸巡在越野界里具有如此傳奇的地位：一流的越野性能、神話般的耐用和穩定性是其中一方面。除此之外，它發動機艙里部件的合理布局給維護提供很大的便利，這恰恰是很多同類型競爭對手所忽略的。陸巡的發動機艙里沒有額外的車體結構件阻攔，因此大部分維護/維修工作都很容易下手。

    北美市場2016款陸巡的發動機沒有變化，還是那個5.7排量3UR-FE自然吸氣V8。這臺發動機用在陸巡上面的時候最大輸出381馬力；峰值扭矩544 牛·米/3600rpm。它屬于十字曲軸90度夾角V8，由于曲軸上裝有平衡配重，它的運行十分平順，振動甚少，甚至比很多60度夾角的V6還要平穩，你親身體驗一下就能感受到，難怪有人會如此迷戀十字曲軸V8。

    盡管這是臺自然吸氣發動機，但由于排量足夠大，低轉扭矩一點都不缺。按照豐田公布的資料，在1200rpm的時候這臺發動機就能夠輸出大約80%的峰值扭矩；假如轉速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬間就有。排量才是王道。

    這臺發動機采用全鋁缸體和缸蓋，重量接近 220公斤。比同時代的另一些自然吸氣V8機器重一些（譬如奔馳之前C/E級AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）。但這種比較稍微有點不公平：3UR-FE前頭的散熱風扇由曲軸帶動，算重量的時候一并把這個大風扇給算進去了。

    說起這個風扇：陸巡啟動發動機時假如你站在車外，能聽到很雄渾低沉的“轟”地一聲。這音效其中一部分就是通過這個大風扇在啟動時扇風營造出來的。

    盡管陸巡在2007年上市到現在已經有些年頭了，但是這款發動機在卡車類V8機器里面并不落后。它除了沒用燃油直噴之外，其余自然吸氣發動機里主流的技術特征都有：比如它的進氣和排氣閥門正時都可變、并且進氣歧管的長度也可變。3UR- FE沒有采用直噴，并且壓縮比也只有10.2:1，這是因為廠家考慮到它所可能面臨的惡劣運行環境（低標號汽油、油品差等等）。

● 8AT變速箱

    變速器可以說是2016款陸巡機械部分里最大的改動。豐田在這款新車上面終于用上了愛信8擋自動變速箱；同時這也是3UR-FE發動機第一次跟8AT配合。

    要獲得最好的加速性能，要把擋桿撥到“S”的位置。要注意的是S擋那里“+”和“-”并不是意味著可以讓你人工選擇擋位；它的作用是讓你調整變速箱擋位的范圍。比如說往“+”那里推幾下，儀表盤上顯示“S7”，意思就是你允許變速箱從1擋到7擋變化；假如接著往“-”那里拉三下，儀表盤會顯示“S4”，意思是此時你只允許變速箱在1-4擋之間變化，不許升到5擋或者以上。

    我們都知道愛信8AT已經被不少車型采用，比如說AA80/81E用在雷克薩斯從IS到LS等各款轎車上；TL-80SN用在凱迪拉克CTS上；TR- 80SD供應給保時捷卡宴和大眾途銳。但從各擋齒比數據我們得知，這回用在陸巡上的8AT并不是照搬以往的產品，而是一個專門設計的型號 AE80F。

    愛信的這系列8速自動變速箱跟采埃孚的8HP，還有通用的8速變速箱相比有本質不同：它通過一個普通行星排和一個復合行星排，外加7個換擋單元來組合出8個前進擋（采埃孚和通用則是用4個行星排和5個換擋單元來實現）。愛信這個設計的好處是能夠讓變速箱的體積更加緊湊。但也有代價，對于每個擋位，愛信的設計要求其中5個換擋單元都處于放開狀態（采埃孚只需要放開2個），這會讓變速箱的運作產生額外的阻力。因此愛信的這款8AT的傳動效率要稍微遜色于采埃孚的8HP。不過這無傷大雅，因為用這款變速器的基本都是豪華車，只要油耗都在合理范圍之內，消費者并不會在乎這一點。

    最初推出的LC80擁有三種動力——源自LC60的3F-E直列六缸4.0排量汽油機，而1HD-T渦輪增壓直噴柴油機和1H-Z自然吸氣柴油機則分別來自于LC60裝備的12H-T和2H兩款柴油機。中國消費者更為熟悉的莫過于那款4.0的汽油機，它具備極強的適應能力，甚至實際標號低于90的汽油也能讓它繼續馳騁，這對于二十世紀八九十年代時代的中國西部地區顯得極為重要。后期也有一款類似的4.5排量1FZ-FE汽油機，這就是我們在以前LC車身上看到的4000和4500字樣的來源。