四驅(qū)滑輪組測試

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    在滑輪組測試中，牧馬人插混版在掛入低速四驅(qū)模式之后，中央限滑差速器鎖止，分動箱將扭矩放大2.72倍，所有項目均能輕松通過。不過假如選擇4H Auto模式，它則不能通過單前輪和單后輪測試項目，主要是因為它的左右輪之間電子限滑不明顯，位于滑輪組上的輪胎一直在打滑，導(dǎo)致動力流失。這個結(jié)論和之前我們測試的燃油版撒哈拉并不相同，燃油版撒哈拉盡管沒有前后差速鎖，但4H Auto模式下依靠電子限滑也能夠脫困，而插混版或許是因為電機(jī)扭矩太大了，反而限滑不明顯。

實地越野測試

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    除了涉水之外，我們這次挑戰(zhàn)了場地內(nèi)所有最高難度的越野測試項目，這臺牧馬人插混版可以說表現(xiàn)得相當(dāng)輕松。我們實際測量它的接近角為38度、離去角34度、最小離地間隙28cm，在攀爬36度坡和42度坡時，沒有任何吃力，比燃油版牧馬人更加輕松。下坡時，陡坡緩降系統(tǒng)有效發(fā)揮作用，甚至可以將車速調(diào)節(jié)至最低1km/h。另外在重度交叉軸測試項目中，插混版牧馬人甚至僅依靠怠速就可以通過。燃油機(jī)+電動機(jī)組成的超高扭矩再經(jīng)過2.72倍放大之后，讓這臺牧馬人有著十足的底氣。在側(cè)傾坡道行駛，車身感覺也較為穩(wěn)定。高難度蝴蝶谷、駝峰路和42度坡交叉軸項目是專門為純硬派越野車準(zhǔn)備的，牧馬人插混版通過這些項目也沒有問題，不過或許是因為這臺車太重了，導(dǎo)致底盤離地間隙感覺比燃油版小了一些，在經(jīng)過一些較深的炮彈坑時底盤容易磕碰，這也是它唯一的小瑕疵。