牧馬人插電混動架構

    動力模式是該車最大的亮點，除了擁有一臺和燃油版相同的2.0T發動機之外，插混版還增加了兩臺電機。該車型仍然沿用高強度非承載式車身，藍色標記部件都是為了插電混動特別優化的部分。包括集成動力電機的縱置8速自動變速箱、相應適配長度的四驅驅動軸、全新設計的后驅橋、位于車身中軸上的功率逆變器和位于后座下方的動力電池。

    相應的牧馬人插電混動車型采用著名的GMET4四缸2.0T縱置發動機。通過缸內直噴、雙渦管渦輪增壓、水冷中冷器和冷卻EGR廢氣再循環系統的新技術加持，這臺發動機可以爆發出266馬力（195kW/5200rpm）的最大功率，和400N·m/3000rpm的峰值扭矩。加持動力電機后綜合動力達到了375馬力，綜合輸出扭矩更是達到了驚人的637N·m。

    牧馬人插電混動系統搭載集成動力的縱置8速變速箱，擁有超過7.03的超寬泛的傳動比區間。它來自采埃孚ZF的經典系列8P75PH，其中包含1個位于P2位置的122馬力250N·m扭矩動力電機電機、扭力阻尼器、分離離合器和集成式電子泵等為混動系統新增的部件。通過加長的后驅動軸和前驅動軸將發動機和動力電機的動力靈活的分配至前輪和后輪，從而凸顯牧馬人優秀的越野性能。

    發動機的前方P0位置配備了支持液冷的啟動發電一體機，用于通過皮帶驅動讓發動機和動力電機能夠在任何的工況下無縫平順連接。既能夠啟動發動機和提供輔助動力，又能夠將發動機的動力轉換成電力為動力電池充電。同時空調壓縮機對應改成高壓電驅動壓縮機，不再需要皮帶輪驅動，從而進一步優化發動機的效率和油耗。

    牧馬人插電混動搭載了17kWh的動力電池，布置在后排座位下方。由96個來自三星SDI的方殼三元鋰電池電芯構成。采用液冷電池冷卻系統來使得電池組一直工作在最佳溫度區間內。高性能的動力電池讓牧馬人能夠純電續航55公里，從而滿足日常市內通勤的需求。

  圖中藍色的部分為插混版改動的部分，P0位置增加了支持液冷散熱系統的啟發電一體機，在替代傳統交流發電機的同時還能帶動發動機運轉，實現啟停的無縫連接，并為電池組發電。空調壓縮機為電池直接驅動，不再依賴曲軸皮帶，進一步給發動機減負。

  在發動機和電動機之間增加了離合器，當該離合器打開時，發動機與電動機之間沒有機械連接，這使它能夠以純電動模式推動車輛行駛。當離合器關閉時，來自發動機和電機的兩股能量會通過變速箱合并在一起。而安裝在電機后面的離合器能與變速箱的接合，以提高駕駛性能和效率。