○低速工況續(xù)航測試

    在開始城市續(xù)航發(fā)測試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)，再開始測試，測試過程中車機(jī)顯示的溫度為5～9℃。

    在行駛101.1km后，我們結(jié)束了城市低速工況續(xù)航測試，測試中車輛的平均時(shí)速為30.3km/h，測試結(jié)束后我們立即為車輛補(bǔ)電，最后充入電量31.688kWh，根據(jù)行駛里程和充電量得出嵐圖FREE的此次城市續(xù)航測試能耗為31.3kWh/100km，該車在低速工況下的續(xù)航里程為281km。對(duì)此，我們也向官方進(jìn)行了咨詢，他們表示，相較于經(jīng)濟(jì)性嵐圖FREE四驅(qū)純電版更關(guān)注駕駛性能、乘員舒適性，對(duì)于充電不便、有里程焦慮的客戶優(yōu)先推薦的還是增程式車型。

    對(duì)于有些“拉胯”的城市續(xù)航表現(xiàn)，我們分析，車輛前后兩臺(tái)交流異步電機(jī)的配置可能是罪魁禍?zhǔn)祝�在車速較低、啟停較多的工況下，相較永磁同步電機(jī)效率會(huì)低一些，最終使整車的能耗表現(xiàn)很不理想。早期版本的蔚來ES8、特斯拉Model X同樣使用了兩臺(tái)異步電機(jī)的配置，在性能突出的同時(shí)，也存在著一定的能耗問題，只是相比之下嵐圖FREE四驅(qū)純電版的能耗顯得有些過高了。

○高速工況續(xù)航測試

    與城市低速工況續(xù)航測試相同，在開始高速續(xù)航測試時(shí)，我們同樣將車輛充滿電，駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)、空調(diào)開至23℃/風(fēng)量自動(dòng)、小計(jì)里程清零。測試過程中車機(jī)顯示的溫度為7～11℃，氣溫略高于此前的城市低速工況續(xù)航測試。

    最終我們行駛237.8km后結(jié)束了嵐圖FREE的城市高速續(xù)航測試，過程中車輛的平均時(shí)速達(dá)到89.2km/h。隨后的充電環(huán)節(jié)，車輛共充入69.375kWh電量，根據(jù)行駛里程和充電量計(jì)算得該車在此次高速續(xù)航測試中的能耗為29.2kWh/100km，在高速工況下的續(xù)航里程為302km。這一能耗表現(xiàn)優(yōu)于城市低速工況的原因，主要是交流異步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速、低扭矩的高速行駛時(shí)效率更高，但這一能耗仍舊要比同級(jí)別蔚來ES8等車型高出了很多。

○充電速率測試

    但需要說明的是，在充電至80%以后，嵐圖FREE的充電速度會(huì)出現(xiàn)顯著的下降，從80%到滿電的充電時(shí)間需要一個(gè)多小時(shí)，尤其臨近充滿時(shí)僅有幾個(gè)千瓦的充電功率，在涓流狀態(tài)下的充電效率低、充電策略偏保守。對(duì)此，還是建議您利用好30%-80%的區(qū)間，這樣的補(bǔ)能效率更高。

小結(jié)：

    根據(jù)實(shí)際續(xù)航測試成績，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算，嵐圖FREE的綜合續(xù)航成績?yōu)?88km，相比475km的官方NEDC續(xù)航里程，達(dá)成率僅有60.6%，這個(gè)成績的確有些不夠理想。如果您喜歡嵐圖FREE的設(shè)計(jì)，又有頻繁的長途出行需求，還是選購增程版車型更實(shí)用。