動態駕駛部分：

  單看這臺1.5T的直噴渦輪增壓發動機就有不少技術亮點，它采用了11.8:1的高壓縮比設計和米勒循環技術，來降低部分負荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發動機還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術，技術含量非常高。這樣的發動機性能，搭配兩擋齒輪的傳動機構，能夠兼顧急加速動力瞬時的爆發力和高速巡航更經濟的巡航油耗。

  由長城自主研發的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動系統在這里就不過多介紹了，在這里我只說明一下它相對于傳統油電混動車型的優勢。相對傳統油電混動汽車，除了通過電驅來彌補內燃機啟動、低速等一切燃油經濟性不佳的工況之外，它在中速情況下有了更多驅動方式的選擇，既可以是純電驅動，也可以通過兩擋變速器中的中速擋，選擇由發動機單獨進行驅動，這樣的情況下，可以避免一些電機耗電過快的工況。當然，這也加大了標定工程師的工作量，只有反復的測算才能夠讓程序準確的判斷當前時速下，發動機為電機增程和發動機直驅哪種方式更加經濟。在高速巡航狀態下，它的兩擋齒輪設計，也確實能讓發動機更早的介入到直驅的工作狀態，來提高長途高速巡航的燃油經濟性。不過，對于摩卡DHT-PHEV來說，擁有大電池組在身的它，驅動策略就有更加多樣化的選擇，因此這臺車的駕駛菜單內容非常豐富，后面會有介紹。

  根據廠商的資料顯示，摩卡DHT-PHEV兩驅車型WLTC純電續航能夠達到204km，綜合續航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅車型，0-100km/h加速時間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。后續我們還會對這款車按照我們AH-100的標準進行測試，對這款車感興趣的網友們可以持續關注。