■  加速和制動成績有所提升。

●  加速測試

    來到數據測試環節，應該說該車在兩個項目上都給了我小小的驚喜，兩個項目的成績都要優于老款車型，值得稱贊。先說說加速項目，奧迪A1的雙離合變速箱帶有保護設定，無法彈射起步。我們只好用拉手剎的方式抬高轉速起步，起步的瞬間前輪會出現短暫的打滑，不同轉速下打滑的情況也不同，對加速成績都有影響。經過多次嘗試，在1800-2000rpm的轉速區間起步，加速成績最快。

    奧迪A1采用的是雙離合變速箱，換擋迅速，從加速曲線看并沒有明顯的換擋頓挫，加速時變速箱維持在6000rpm的紅線換擋，2擋的極速達到接近80km/h，最終測得8.87秒的加速成績也是情理之中。

    奧迪A1實測8.87秒的加速成績跟官方8.9秒的成績很接近，同時也要優于不少同級別和相近排量的車型，也超越了老款的成績，說明了其實這款小車其實是有著很好的加速實力。

● 0-100km/h加速對比測試

    百公里加速對比測試中，A1在起步時的變速箱保護令他是慢慢走起來而不是像MINI撓胎般的躥出去，所以，加速的前段基本上是MINI一馬當先。當變速器雙雙升入二擋后，A1則趕了上來，一舉超越MINI取得領先位置。在此之后A1持續保持領先并以0.99秒的優勢沖破終點。

    在這組渦輪增壓和自然吸氣的大戰中，A1的1.4T似乎并沒有預想的那樣給力，很大一部分原因是來自雙離合變速器啟動瞬間的過載保護。這使得它的爆發力在起步后一秒才得以真正爆發出來，后程由于基礎排量只有1.4升，很難再去彌補之前所浪費的時間。基本上可以肯定：該車的動力總成是為了省油而非性能。

    反觀搭載手自一體變速器的MINI在起步時就沒有這個問題，踩下油門的瞬間發動機便釋放出了爆發力。1.6升自然吸氣能有著120馬力的確很出色，但僅憑自然吸氣后半程的加速難以做到持續的噴發，10.98秒的成績符合預期，但也同樣不能落入小鋼炮范疇。

◆ 加速性能測試

    奧迪A1從靜止急加速至100公里/小時總共耗時10.12秒，由于該車目前在國內還未上市，因此廠家也沒有公布其官方百公里加速成績，但從實測來看比同樣為兩廂車型且搭載相同排量發動機的高爾夫1.4TSI 自動擋車型（9.5秒）慢了0.62秒。當然，這與其所搭載的低功率版發動機有著直接關系，最終成績也在合理范圍之內。

    大多數搭載雙離合變速箱的車型在起步之初，都會出于保護變速箱考慮將發動機轉速控制在一定范圍之內，奧迪A1當然也不例外，好在時間不長只有0.2秒左右，接下來伴隨渦輪介入從發動機涌出的動力，使A1在車頭剛剛駛過起跑線后便讓前輪不安分起來，0.4-0.5的縱向加速G值讓輪胎瞬間開始打滑，不過好景不長，在持續了3秒之后G值便下滑至0.2-0.3G之間，而整個加速過程中變速箱換擋表現都非常線性。

    看似一臺小鋼炮為何只跑出這樣的成績？比國內低6千瓦的低增壓發動機和1.1噸的車身重量勢必會對加速有一定的影響，但起決定因素的，我認為是這臺7速雙離合變速器。大眾DSG變速器起步瞬間的自我保護程序在邁騰、高爾夫等車型上早已領教過了。這臺S Tronic變速器實際上與大眾的DSG結構、用料并無分別，若是深入追究也只是調教上的差異，所以起步保護同樣存在。

    通過G值曲線我們可以看到起步的爆發力直到1.5秒才釋放出來，車輛的姿態也是不緊不慢的平穩加速，等保護程序結束后，它才想換了個人似的奪命狂奔。顯然，這已為時已晚，浪費的1.5秒很難再去挽救。這也就是為什么奧迪A1加速并沒有預料中好的原因。