◆ 動力系統

    在絕大多數汽油機的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺發動機熱效率達到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達到了柴油機的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅版本外，還有四驅版本，在后軸也有一個電動機，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163牛·米，當然數值并不太重要，這意味著（適時）四驅的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會有更好的表現，這是新普銳斯另一個超前的地方。不過，很遺憾我這次試駕的是前驅版本。

■ 動力

    海外版第四代普銳斯的發動機依然是那臺代號為2ZR-FXE的1.8L直四發動機，通過改良燃燒及冷卻系統、降低部件摩擦阻力等方式，發動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%。據官方信息顯示，新車的最大功率98馬力（72千瓦）/5200rpm，峰值扭矩142牛·米/3600rpm，與國產普銳斯5ZR-FXE發動機（少了EGR廢氣再循環系統）的數據基本上差不多。

    豐田對動能回收系統的結構進行了優化，使其體積更小，與發動機的整合度更高。也正是由于結構上的優化，新一代普銳斯發動機的安裝高度還降低了10mm，這對降低車輛重心有很大的幫助。除前輪電動機外，配備E-Four四驅系統的普銳斯在后橋上還增加了一臺電動機，從而實現四輪驅動。

    與發動機搭配的是一臺E-CVT無級變速箱，配置與現款普銳斯一樣。不同的是，新的變速系統長度縮小了47mm，機械傳動損失也下降了20%，一切都是為了滿足節能的需求。擋把頭依然使用藍色外殼，造型比第三代更小，很能討喜人。

    電池的體積不僅縮小了，而且還從第三代車型的后橋上方“挪”到了后排座椅下方，與油箱緊挨著。這樣的布置使得后備廂地板高度下降了110mm，儲物容積增加了56升，實用性更好。電池未來將有傳統鎳氫電池和鋰離子電池可選，數據參數有所差異。雖然官方并未具體公布兩款電池的具體搭配方案，編輯猜測兩款電池將分別用于前驅普銳斯或配備E-Four電動四驅系統的車型上。