車(chē)輛懸架路虎(進(jìn)口)-攬勝極光(進(jìn)口)
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| Macan與極光懸架、四驅(qū)對(duì)比 | ||
| 車(chē)型 | Macan 2.0T | 極光 2.0T 5門(mén)耀動(dòng)版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) | 適時(shí)四驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 雙搖臂獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
| 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
懸架上，Macan采用的是前雙搖臂獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，極光前后均為多連桿獨(dú)立懸架。至于兩車(chē)實(shí)際駕駛感受到底如何？越野性能孰優(yōu)孰劣？我們正在快馬加鞭的聯(lián)系Macan 2.0T的試駕車(chē)，請(qǐng)各位網(wǎng)友再耐心等待一段時(shí)間，屆時(shí)會(huì)為大家奉上詳細(xì)的評(píng)測(cè)報(bào)告。
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初段充滿韌性的懸架主要用以營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，而當(dāng)你采用較為激烈的方式來(lái)駕駛這臺(tái)車(chē)時(shí)，它能夠起到的支撐又十分有限，這樣的設(shè)計(jì)想必是為了應(yīng)付路面較大的起伏或是坑洼，畢竟這是一臺(tái)城市SUV車(chē)型。
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極光的底盤(pán)源自FREELANDER神行者2，當(dāng)然它也針對(duì)極光做了相應(yīng)的改進(jìn)。看得見(jiàn)的是更輕的鋁制擺臂和連桿，看不見(jiàn)的則名為MagneRide的減震器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具有主動(dòng)懸掛的特點(diǎn)，可以根據(jù)路面情況自行調(diào)整減震器的硬度，比如在檢測(cè)到連續(xù)顛簸的路面時(shí)會(huì)將減震器調(diào)軟，從而過(guò)濾更多的顛簸；而當(dāng)檢測(cè)到連續(xù)的過(guò)彎時(shí)則會(huì)將減震器調(diào)硬，減少車(chē)輛的側(cè)傾，改善車(chē)輛的姿態(tài)。這套系統(tǒng)已經(jīng)在包括奧迪R8、凱迪拉克CTS-V等車(chē)型上使用，而極光所采用的是最新產(chǎn)品，偵測(cè)路面的頻率是奧迪R8的兩倍。