● 加速測試

    飛度在加速測試時表現非常好，相較我們前短時間的測試成績提高了一大截，主要的原因還是氣溫有了十分明顯的下降，我們本次測試的氣溫只有20度，就算經過了多次測試成績也均穩定在10秒以內，看來外部溫度對于飛度的發動機影響確實挺大，但最后的成績還是沒有達到之前我們實測老款飛度的水平，有些可惜。

    致炫X的加速成績相比我們之前測試過的老款車型有了進步，這或許也與氣溫有關，0-100km/h的加速時間也進入了11秒大關，但整個加速過程比較平淡，尤其到了中后段，發動機雖然一直在咆哮，但是車速卻沒有繼續上升。總的來說，無論是發動機參數、測試成績還是我們實際的日常駕駛體感，飛度在加速能力上確實要比致炫X更有優勢。

☆ 加速測試

    "過分"的還是實測成績，看似平順安穩的起步，卻伴隨著著發動機一路高歌，讓這臺飛度1.5L CVT跑出了8.67秒的0-100km/h加速成績，橫掃一切對手，可以說同級別同價位無敵一般的存在，就連速翼特（8.91秒）也沒法辦它。

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加速測試：

    前面說了一大堆，前戲或許拖得有點長了，是時候上主菜了。測試手動擋車型，起步操作很關鍵，一是選擇合適的轉速，二是離合器的控制。轉速主要取決于輪胎的抓地力極限，而離合器的控制則是使發動機在起步時保持轉速，松太快會把發動機轉速拉下來，也就快不起來了。新飛度第一次嘗試的是3000rpm起步，185的輪胎完全招架不住，在地上留下了兩條長長胎印。試了幾次之后我們認為2000rpm是比較合適的，輪胎不打滑，離合器結合之后發動機轉速能夠全力提升，使車輛達到最大的加速G值。

    對于1.5L排量的自吸小型車來說，2000rpm是個非常低的起步轉速，除了發動機低扭不錯的原因之外，更多是因為變速器設定起到了放大扭力的效果。1擋起步轉速從2000rpm上攀至接近紅線（6900rpm），整個過程持續時間超過2.5秒，對于手動擋車型來說是比較長的，1擋利用得比較充分，對加速成績有正面效果。排擋桿較短的換擋行程也有助節省短換擋時間。8.79秒的最終成績一舉超越了速翼特 1.6L CVT車型，成為目前榜上最快的自吸車型，可喜可賀。

● 8.79秒是什么概念？

    8.79秒真的很快嗎？對于自吸的小型車來說，這成績真的很不錯，同級車型一般都在10秒以上，尤其是自動擋車型。之前嘉年華1.0T自動擋跑進9秒已經能夠被譽為15萬以內最快的小型車，但新飛度手動擋還是把記錄打破了，秒殺偽鋼炮POLO GTI（0-100km/h加速9.11秒）綽綽有余。

    開車和做人都得有點自知自明，上下兩個表格是其他級別一些加速時間相近的車型，在渦輪增壓車型或者是2.5L級別的自吸中型車面前，新飛度的加速能力就不值一提了。如果在等紅燈的時候遇到嘉年華ST（0-100km/h加速7.28秒）這種真正的小鋼炮時，千萬別沖動啊。

    新飛度手動擋的可貴之處在于，新飛度手動擋的裸車價僅為7.38萬，市面上還有一定的優惠，比福特嘉年華ST和鈴木速翼特便宜太多了。新飛度只要簡單升級即可擁有不錯的可玩性，同時兼顧非常高的實用性。我試過另外一個朋友的車，同樣是新飛度手動擋，升級了高流量空氣濾清器和195/50 R16輪胎，加速時間可以做到8.36秒，這已經是小型車加速排行版第8位的水平了，升級潛力可見一斑。我暫時還沒想到有哪個車型能有這么高的性價比（性能/價格）。 

0-100km/h加速：9.39秒

    CVT變速箱允許的最大起步轉速為2000rpm，不過幾次嘗試后發現，在全油門的瞬間松開剎車才是最快速的起步方式。起步的瞬間還是蠻有沖勁的，雖然輪胎并不會發生打滑，但也并不會像一般CVT變速箱那樣拖泥帶水。在全力加速時，加速度的持續性很不錯，最終取得了9.39秒的好成績。

    車身的輕量化工程和全新的1.5L直噴發動機通力合作，讓飛度的動力性能有了質的變化，9.39秒的最快成績相比老款1.5AT車型的10.8秒，快了1.41秒。要知道同級別車型的加速成績基本都在11-12秒之間，飛度的1.5L CVT的動力性能在同級車中已經無人能及。如果是1.5L手動擋車型，相信成績還能更快，甚至有能力跟嘉年華1.0T掰掰腕子。