遺憾的是，在起步初段，雙離合大約需要0.5秒的時(shí)間才能完全結(jié)合，將動(dòng)力傳遞至車輪。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒，然后迎接美妙聲音的到來(lái)。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋時(shí)機(jī)選擇在6000rpm出頭，兩次換擋時(shí)的沖擊感并沒(méi)有上一次在德國(guó)測(cè)試時(shí)那么明顯。

    在日常駕駛時(shí)，雙離合變速箱的換擋很平順，不過(guò)在低速時(shí)偶爾還是會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感，尤其是在加速測(cè)試完之后，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了。另外，在這次測(cè)試中，它的最快加速成績(jī)依然只出現(xiàn)在第一腳，隨著加速測(cè)試的繼續(xù)，加速時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)。

● 加速和制動(dòng)測(cè)試：

 0-100km/h加速測(cè)試：

    從感覺(jué)上來(lái)說(shuō)，三臺(tái)車的全力加速都能帶來(lái)挺刺激的感受，主要是因?yàn)樗鼈兊淖兯傧涠己艹錾�，剛起步就能馬上進(jìn)入最佳狀態(tài)。換擋速度也相當(dāng)快，三車都在同一水平線上，其中讓人印象深刻的是，9AT可算讓GLC興奮起來(lái)了，它差點(diǎn)就能全程領(lǐng)跑，要知道Q5可是有明顯的馬力優(yōu)勢(shì)。Q5在三車當(dāng)中加速感是最強(qiáng)的，在全力加速的狀況下，三車的變速箱都會(huì)切換至更快的換擋模式，放棄舒適追求換擋速度，其中從Q5所感受到的換擋沖擊最為直接，運(yùn)動(dòng)味很強(qiáng)。X3在加速過(guò)程中沒(méi)有給人留下太多的印象，最終的成績(jī)也說(shuō)明了這個(gè)特點(diǎn)，它是最慢的。

    Q5和GLC的成績(jī)很接近，兩臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩相同，但GLC起步就有明顯的優(yōu)勢(shì)，g值比Q5更高，但換入二擋之后就開(kāi)始被Q5慢慢追回來(lái)，最終在換入三擋以后被Q5完成超越。過(guò)程很精彩，不管是Q5還是GLC，都證明了自己的優(yōu)秀實(shí)力。X3的加速成績(jī)可就被對(duì)手拉開(kāi)得有點(diǎn)大了，雖然8AT在測(cè)試中交出了滿意的答卷，可是差距還是擺在這里。不過(guò)別忘了，這只是X3最入門的動(dòng)力總成，水平和Q5以及GLC的主打車型有差距也很正常，如果參加測(cè)試的是28i車型的話，那么誰(shuí)是第一還不好說(shuō)呢。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    掛到S擋、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制、左腳剎車右腳油門，Q5會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)2900rpm時(shí)彈射出去。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，起步階段沒(méi)有絲毫打滑。0.5秒后渦輪火力全開(kāi)爆發(fā)出1.1g的加速度，整個(gè)人被牢牢吸在座椅上。剛才說(shuō)過(guò)在急加速時(shí)8AT變速箱換擋的沖擊感很強(qiáng)，現(xiàn)在感受更加明顯，你的后背會(huì)被吸到座椅上然后彈起、再吸上再?gòu)椘穑瑑蓚�(gè)回合之后撞線破百。7.08秒的成績(jī)對(duì)一臺(tái)1.9噸的SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)出色。

    從官方數(shù)據(jù)上看，Q5 Hybrid相比普通版在動(dòng)力性能上有了較明顯的提升，它的實(shí)測(cè)加速時(shí)間能否讓人滿意呢？另外，加入電池組和電動(dòng)機(jī)之后，體重的增加又是否會(huì)影響它制動(dòng)成績(jī)呢？下面，我們就通過(guò)對(duì)比測(cè)試告訴你答案。

●  加速性能測(cè)試

    在電動(dòng)機(jī)的幫助下，混合動(dòng)力系統(tǒng)全力工作時(shí)也和普通車型不太一樣。起步時(shí)的加速力道循序漸進(jìn)，在起步半秒之后才達(dá)到了0.8G的峰值，在quattro系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎完全不會(huì)發(fā)生打滑。由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)每次換擋時(shí)頓挫感也減輕了，最終成績(jī)?yōu)?.35秒，而其官方成績(jī)?yōu)?.1秒，表現(xiàn)基本令人滿意。

    同時(shí)進(jìn)行測(cè)試的普通版的Q5 2.0TFSI，起步瞬間扭矩的爆發(fā)更早，變速箱在換擋時(shí)的頓挫也更明顯，最終加速成績(jī)?yōu)?.7秒，和我們之前（7.5秒）的實(shí)測(cè)成績(jī)很接近。考慮到天氣和場(chǎng)地的因素，Q5 Hybrid在動(dòng)力上相比普通版Q5確實(shí)有了一定的提升，但差距并不明顯。

● 加速性能測(cè)試

    全時(shí)四驅(qū)車的起步動(dòng)作想來(lái)都是最輕松的，你盡管全力踩下油門就好，車身也會(huì)平穩(wěn)的啟動(dòng)提速，絕對(duì)沒(méi)有任何夸張的姿態(tài)。而中途的換擋感受正如我們剛才的描述一樣，后背在經(jīng)過(guò)2次與座椅的強(qiáng)烈接觸之后車速超過(guò)100km/h，而最終7.5秒的加速成績(jī)?cè)谖乙饬现�外�?/p>

    之前進(jìn)口Q5 3.2+雙離合車型的加速成績(jī)?yōu)?.72秒，這次2.0TSI+8AT的加速成績(jī)提高了0.2秒，如果按照8AT變速箱的換擋感受來(lái)看，它的能力未必能超過(guò)雙離合變速箱，并且2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上來(lái)看也和3.2發(fā)動(dòng)機(jī)有差距，總結(jié)原因就是當(dāng)初雙離合變速箱在起步初期為了達(dá)到保護(hù)的目的，沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全放開(kāi)。而如今的8AT并不存在這個(gè)問(wèn)題，從起步瞬間就可以盡情的輸出，其實(shí)這點(diǎn)與前面的越野測(cè)試一樣，高科技的雙離合變速箱再次敗給了傳統(tǒng)的8AT。