[汽車之家 深入體驗] 27萬能買什么車？頂配銳志、頂配凱美瑞、頂配致勝、頂配邁騰、A4 1.8T，這些都是性價比車型，但是咱們今天談的不是性價比，就像題目說的：“別跟我談性價比”，咱們今天就看看，不走性價比路線的運動緊湊車--寶馬120i的點滴細節。
既然不是談性價比，那很多東西就很好寫了，我們只按照運動車型的要求去看待寶馬120i，至于其他跟值不值相關的內容，我們就忽略了。
最便宜的寶馬車的內部使用會給我們帶來驚喜么？還是平庸到讓人想睡覺呢？一起進入寶馬120i靜態體驗：
●注意：外觀部分后續的評測文章會有講解，本文就不敘述了，本文主要以內部的使用細節作為考察點。
●車頭修長：發動機已經完全在前軸后
『電池放在尾箱下部 / 發動機明顯在前軸后面』
寶馬1系的50:50配重比是比較難以實現的，因為1系沒有尾箱，除了電池挪到后備箱這個常用做法之外，120i的發動機也大幅度后移，盡量讓重心接近車身中心的位置。結合圖片，大家可以看到這個2.0四缸發動機的位置明顯在前軸后端，也因為這這個設計，讓1系的發動機艙顯得非常修長，有些人喜歡看、有些人就覺得不協調了。
●內部體驗開始
120i的座椅高低調節實在太晦澀難用了，我們在主駕駛方向還好點，畢竟還有個方向盤可以借力拉一把，這樣座椅就高了，換做副駕駛，沒有什么可用力拽一把的東西，調節高低就成了一個很困難的事情。
120i的座椅調節有些讓人失望了，作為一輛27萬元且不談論性價比的運動車型，我們就不奢望座椅電調系統了，但是手調系統又如此晦澀，的確是未來寶馬需要為120i解決的問題。
『當然了，帶上賽車手套握著感覺更佳！呵呵』
注解：因為寶馬120i作為一款運動型車，配置的豐富程度并不是它的主業，所以我們就沒有針對120i的配置進行講解，大家可以>>點擊這里，查看120i手動擋參數/配置<<來獲取到寶馬120iMT的詳細配置單，里面羅列的很清楚。