[汽車之家 新車圖解] 這一代寶馬M3絕對是寶馬發展史上具有里程碑意義的車型，首先它的發動機排量在歷代中是最大的，而且放棄了沿用20年的直列發動機而轉投V形發動機陣營，此外它也是第一代使用雙離合變速箱的M3，這一系列的改變每一項都在考驗那些忠實寶馬M迷們的承受能力……
我們暫且不用理會這一代M3是否依然血統純正的問題，因為我們和國外媒體相比的確缺乏對此發表評論的資格，畢竟對于身處國內的我們來說見到M3實車也才是兩個月前的事情。可以說我們和各位讀者一樣，從這一代才開始真正認識M3，認識這款幾乎被擁護者奉為神明的寶馬3系性能旗艦。之前我們曾對四門版的M3進行了實拍，今天我們為大家展示的是更具運動風格的M3雙門轎跑版。
點擊上圖可鏈接到四門版寶馬M3的實拍文章
● 外形篇——含蓄內斂與我無關
以前提到寶馬3系時，它總是以運動型紳士的身份出現，盡管動力、性能、運動這些都是寶馬所要表達的品牌元素，但它卻一直很好的在克制自己，讓自己和狂暴吵鬧的EVO或STI劃清界線，但M3的出現讓我們認識到，原來寶馬也可以從紳士變成充滿野性的壞孩子。
之前實拍過的四門版本M3是基于車型代號為E90的3系車型，而今天所介紹的雙門版本在尺寸上較四門版有所變化，車身長度增加了35mm，而寬度和高度分別減少了13mm和23mm，如此一來雙門版M3顯得比四門版略微修長一點。
我們從M3的前大燈上可以清楚看出寶馬所宣揚的隨動控制大燈技術，這種動態大燈控制系統會利用傳感器測量車速,轉向角度和偏航角，然后通過電動馬達根據得到的數據轉動大燈，將光線投射到車輛將要駛向的前方道路，為駕駛者駛提供更好的照明。
一般來說同車系中的雙門coupe版車型會更漂亮一些，但在M3上不得不承認，四門版本卻要比雙門版看著更協調更合比例，因為車長增加了35mm，雙門版M3的車頂曲線更加流暢，但拉長的C柱顯得有點臃腫，而在精巧的短前懸的襯托下，后輪的位置就顯得過于靠前了。
作為以運動性能為最大賣點的寶馬M3來說，外形上的強烈動感氣息不僅來自全系獨有的前后包圍和隆起的發動機蓋，其本身的寬度和高度造就的低爬姿態也帶來一種蓄勢待發的沖擊感。
