近兩年市場(chǎng)上開始出現(xiàn)一些價(jià)格在20萬元左右的運(yùn)動(dòng)車型。它們雖然沒有跑車那么純粹，但運(yùn)動(dòng)元素與10多萬的“偽運(yùn)動(dòng)車”相比，卻顯得更為突出。對(duì)于喜歡駕控的人來說，它們可以滿足基本需求，20萬元左右的價(jià)格也讓普通家用車用戶可以接受，而且還能照顧到日常使用，無疑成為多數(shù)運(yùn)動(dòng)車用戶最現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　說明：所有指數(shù)給出的評(píng)星僅針對(duì)這四款車相比較而言，而非與所有車型相比。運(yùn)動(dòng)指數(shù)是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的評(píng)定，實(shí)用指數(shù)是針對(duì)日常使用的實(shí)用性。由于四款車風(fēng)格各異，因此不做購買指數(shù)設(shè)定，各取所需吧。

● 勞恩斯酷派

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★★★☆

實(shí)用指數(shù)：★★

優(yōu)點(diǎn)：韓系性價(jià)比的集中體現(xiàn) 跑車設(shè)計(jì) 最純粹

缺點(diǎn)：實(shí)用性有限、渦輪遲滯

適應(yīng)人群：手頭不寬裕但真正追求運(yùn)動(dòng)的購車者

　　概況：如果說之前基于伊蘭特平臺(tái)開發(fā)的那款老酷派只不過是擁有跑車外形的緊湊級(jí)家轎，與運(yùn)動(dòng)基本上沒有本質(zhì)關(guān)系的話，那么估計(jì)很少有人會(huì)對(duì)剛剛推出的勞恩斯酷派做出相同的評(píng)價(jià)了。僅從設(shè)計(jì)理念來看，勞恩斯酷派已經(jīng)可以劃入跑車的行列，因?yàn)樗�所采用的前中縱置后驅(qū)的布局，已經(jīng)和很多真正的跑車完全相同。當(dāng)然基于現(xiàn)代在跑車技術(shù)方面并沒有太深厚的心得，而且通過合作方式開發(fā)的底盤系統(tǒng)也無法和寶馬、奔馳、保時(shí)捷這些廠家多年的積累相提并論，因此我們也不能指望這款價(jià)格只相當(dāng)于對(duì)手幾分之一的酷派擁有純正跑車的所有素質(zhì)。

　　操控：即便如此，在與今天價(jià)格僅20萬元的眾多對(duì)手比較起來，它依然可以獲得五星+的評(píng)定。低矮的車身、對(duì)半開的前后配重、與對(duì)手相比最寬的輪胎、特別加寬的后輪胎以及后輪驅(qū)動(dòng)方式，這些都是所有對(duì)手都不具備的特質(zhì)，而所有這些都完全是為運(yùn)動(dòng)服務(wù)的。更為關(guān)鍵的是，下面即將看到的三位選手，骨子里還是家用車，只不過進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化或者偏向運(yùn)動(dòng)，而勞恩斯酷派從開發(fā)之初，目的就是為了運(yùn)動(dòng)。換句話說，如果它在運(yùn)動(dòng)方面比不過家用車，它似乎就沒有任何存在的必要。

　　勞恩斯酷派的后懸掛是標(biāo)準(zhǔn)多連桿，但前懸掛并未采用與勞恩斯一樣的多連桿。這并不意味著勞恩斯酷派會(huì)在懸掛方面輸給其他幾款車。雖然與三款車一樣也是麥弗遜的前懸掛，但勞恩斯酷派采用了連桿式的設(shè)計(jì)，而且在支柱上還特別布置了固定機(jī)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)很像寶馬的麥弗遜，顯然它也是出于運(yùn)動(dòng)考慮的。

『勞恩斯-酷派裝備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　動(dòng)力：勞恩斯酷派動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)性同樣是這四款車中無可爭(zhēng)議的王者。可能大家對(duì)210匹馬力還沒有太多概念，那么拿幾個(gè)著名的發(fā)動(dòng)機(jī)比比就知道了。現(xiàn)款GTI只有200匹，最新一代GTI進(jìn)行了新的調(diào)校，也僅與勞恩斯酷派的發(fā)動(dòng)機(jī)持平，功率相當(dāng)?shù)倪�有以渦輪增壓著稱的薩博9-3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

『勞恩斯-酷派運(yùn)動(dòng)化內(nèi)飾』

　　從實(shí)際駕駛看，這臺(tái)機(jī)器的暴烈性還是很明顯的，即便是在D擋模式下，只要狠踩油門讓轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，推背感就會(huì)立刻出現(xiàn)。這是真正意義上的推背感，雖然沒有純種跑車那樣將后背摔在座椅上那么夸張，但在20萬元的車子里要想找到這種感覺還真沒有。不過高強(qiáng)化的調(diào)校也有副作用，這款發(fā)動(dòng)機(jī)讓我體會(huì)到了久違的渦輪遲滯，這在日常駕駛時(shí)是不讓人舒服的。

　　購買：既然是純粹運(yùn)動(dòng)，實(shí)用性指數(shù)低也就太正常了。主要是對(duì)手都是轎車，如果今天的選手都是跑車的話，勞恩斯酷派這個(gè)指數(shù)又可以獲得五顆星，為什么？它在跑車?yán)锼闶菍?shí)用性最強(qiáng)的。酷派的后座一般都是擺設(shè)，老酷派就是這樣，全球的酷派后座也沒有幾個(gè)能正經(jīng)坐人的。勞恩斯酷派就可以，只要身高不超過1.6米，在它后座就可以正常乘坐，跑個(gè)長途都沒有問題。也難怪，論尺寸勞恩斯酷派都不能算小車了，它2820MM的軸距放在房車?yán)锒伎梢赃M(jìn)入中型車行列。當(dāng)然即便如此，勞恩斯酷派的實(shí)用性與其他三款車比還是不能相提并論的，它的后排基本上坐不了成年男子，而且上下車也很不方便。

　　看文字和篇幅似乎你已經(jīng)看出我對(duì)于這款車的認(rèn)同，其實(shí)主要還是基于其價(jià)格。一款按縱置后驅(qū)平臺(tái)開發(fā)的準(zhǔn)跑車，安全裝備一應(yīng)俱全，舒適裝備也不少，動(dòng)力超越絕大多數(shù)B級(jí)車，而且還是純進(jìn)口的，起價(jià)卻不足20萬元。我們老說韓國車主打性價(jià)比，勞恩斯酷派就很有代表性。對(duì)于只有20萬預(yù)算又想玩玩純運(yùn)動(dòng)的人，這款車用超值來形容都不過分。當(dāng)然它的問題也明顯，如果作為家庭唯一的一臺(tái)車，它的實(shí)用性仍無法滿足需求。