近兩年市場上開始出現一些價格在20萬元左右的運動車型。它們雖然沒有跑車那么純粹，但運動元素與10多萬的“偽運動車”相比，卻顯得更為突出。對于喜歡駕控的人來說，它們可以滿足基本需求，20萬元左右的價格也讓普通家用車用戶可以接受，而且還能照顧到日常使用，無疑成為多數運動車用戶最現實的選擇。
說明：所有指數給出的評星僅針對這四款車相比較而言，而非與所有車型相比。運動指數是針對運動性能的評定，實用指數是針對日常使用的實用性。由于四款車風格各異，因此不做購買指數設定，各取所需吧。
運動指數：★★★★★☆
實用指數：★★
優點：韓系性價比的集中體現 跑車設計 最純粹
缺點：實用性有限、渦輪遲滯
適應人群：手頭不寬裕但真正追求運動的購車者
概況：如果說之前基于伊蘭特平臺開發的那款老酷派只不過是擁有跑車外形的緊湊級家轎，與運動基本上沒有本質關系的話，那么估計很少有人會對剛剛推出的勞恩斯酷派做出相同的評價了。僅從設計理念來看，勞恩斯酷派已經可以劃入跑車的行列，因為它所采用的前中縱置后驅的布局，已經和很多真正的跑車完全相同。當然基于現代在跑車技術方面并沒有太深厚的心得，而且通過合作方式開發的底盤系統也無法和寶馬、奔馳、保時捷這些廠家多年的積累相提并論，因此我們也不能指望這款價格只相當于對手幾分之一的酷派擁有純正跑車的所有素質。
操控：即便如此，在與今天價格僅20萬元的眾多對手比較起來，它依然可以獲得五星+的評定。低矮的車身、對半開的前后配重、與對手相比最寬的輪胎、特別加寬的后輪胎以及后輪驅動方式，這些都是所有對手都不具備的特質，而所有這些都完全是為運動服務的。更為關鍵的是，下面即將看到的三位選手，骨子里還是家用車，只不過進行了運動強化或者偏向運動，而勞恩斯酷派從開發之初，目的就是為了運動。換句話說，如果它在運動方面比不過家用車，它似乎就沒有任何存在的必要。
勞恩斯酷派的后懸掛是標準多連桿，但前懸掛并未采用與勞恩斯一樣的多連桿。這并不意味著勞恩斯酷派會在懸掛方面輸給其他幾款車。雖然與三款車一樣也是麥弗遜的前懸掛，但勞恩斯酷派采用了連桿式的設計，而且在支柱上還特別布置了固定機構。這種設計很像寶馬的麥弗遜，顯然它也是出于運動考慮的。
『勞恩斯-酷派裝備的2.0T發動機』
動力：勞恩斯酷派動力系統的運動性同樣是這四款車中無可爭議的王者。可能大家對210匹馬力還沒有太多概念，那么拿幾個著名的發動機比比就知道了。現款GTI只有200匹，最新一代GTI進行了新的調校，也僅與勞恩斯酷派的發動機持平，功率相當的還有以渦輪增壓著稱的薩博9-3 2.0T發動機。
『勞恩斯-酷派運動化內飾』
從實際駕駛看，這臺機器的暴烈性還是很明顯的，即便是在D擋模式下，只要狠踩油門讓轉速突破2000轉，推背感就會立刻出現。這是真正意義上的推背感，雖然沒有純種跑車那樣將后背摔在座椅上那么夸張，但在20萬元的車子里要想找到這種感覺還真沒有。不過高強化的調校也有副作用，這款發動機讓我體會到了久違的渦輪遲滯，這在日常駕駛時是不讓人舒服的。
購買：既然是純粹運動，實用性指數低也就太正常了。主要是對手都是轎車，如果今天的選手都是跑車的話，勞恩斯酷派這個指數又可以獲得五顆星，為什么？它在跑車里算是實用性最強的。酷派的后座一般都是擺設，老酷派就是這樣，全球的酷派后座也沒有幾個能正經坐人的。勞恩斯酷派就可以，只要身高不超過1.6米，在它后座就可以正常乘坐，跑個長途都沒有問題。也難怪，論尺寸勞恩斯酷派都不能算小車了，它2820MM的軸距放在房車里都可以進入中型車行列。當然即便如此，勞恩斯酷派的實用性與其他三款車比還是不能相提并論的，它的后排基本上坐不了成年男子，而且上下車也很不方便。
看文字和篇幅似乎你已經看出我對于這款車的認同，其實主要還是基于其價格。一款按縱置后驅平臺開發的準跑車，安全裝備一應俱全，舒適裝備也不少，動力超越絕大多數B級車，而且還是純進口的，起價卻不足20萬元。我們老說韓國車主打性價比，勞恩斯酷派就很有代表性。對于只有20萬預算又想玩玩純運動的人，這款車用超值來形容都不過分。當然它的問題也明顯，如果作為家庭唯一的一臺車，它的實用性仍無法滿足需求。