[汽車之家 車型PK] 本篇里我們將把市售中型車后懸掛一一展示給大家。跟緊湊型車不太一樣的是，中型車因為定位與價格都要更高，因此后懸掛較為普遍地使用了多連桿。當然，這也并非絕對，而且即便是同樣的結構，可能還是存在使用材料的不同。
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1/小型車后懸掛PK篇（點擊這里，去往小型車PK篇）
2/緊湊型后懸掛PK篇（點擊這里，去往緊湊型PK篇）
3/中型車后懸掛PK篇（本文）
4/SUV車型后懸掛PK篇（點擊這里，去往SUV車型PK篇）
跟緊湊型車不太一樣的是，中型車因為定位與價格都要更高，因此后懸掛較為普遍地使用了多連桿。當然，這也并非絕對，而且即便是同樣的結構，可能還是存在使用材料的不同。
● 邁騰
邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統，從后懸掛的圖片可以看出，多連桿的結構與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設計。多連桿的獨立后懸掛在中型車級別內使用的較為普遍，一汽-大眾對邁騰的懸掛調教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。
前懸掛麥弗遜的結構對于前置前驅的車型極為常見，適用于不同級別的各種車型。如果講究操控性的話，麥弗遜不是好的選擇，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適。
昊銳和一汽-大眾的邁騰一樣是大眾的PQ46平臺，所以后懸掛也和邁騰一樣是四連桿的結構，粗壯的下擺臂不但能夠承受很多力量，而且很好地保護了懸掛的其他部分在底盤受到撞擊時不受傷害。
不過據駕駛過昊銳的同事講，它的懸掛明顯比邁騰要軟不少，更強調舒適性，所以我們判斷昊銳的減震彈簧和邁騰可能會有所不同，但通過圖片很難判斷出來這一區別。不過昊銳沒有比邁騰縮水是有目共睹的。
● 領馭
領馭的懸掛系統設計在中型車級別內比較罕見，前面是多連桿式獨立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨立懸掛。這與多數車型上面前懸掛簡單后懸掛復雜的形式完全背道而馳。其優缺點也是顯而易見的，前多連桿式的懸掛使車子在起步或急剎車時更平穩，而扭力梁式的后懸掛本身結構簡單占用空間少，相信不會有人對領馭的后排空間產生質疑，至于操控性就不用太追究了。
