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[汽車(chē)之家 車(chē)型PK] 本篇里我們將把市售中型車(chē)后懸掛一一展示給大家。跟緊湊型車(chē)不太一樣的是，中型車(chē)因?yàn)槎ㄎ慌c價(jià)格都要更高，因此后懸掛較為普遍地使用了多連桿。當(dāng)然，這也并非絕對(duì)，而且即便是同樣的結(jié)構(gòu)，可能還是存在使用材料的不同。

懸掛揭秘+比拼系列文章分為四篇，歡迎點(diǎn)擊下面鏈接進(jìn)入對(duì)應(yīng)文章：

1/小型車(chē)后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往小型車(chē)PK篇）
2/緊湊型后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往緊湊型PK篇）
3/中型車(chē)后懸掛PK篇（本文）
4/SUV車(chē)型后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往SUV車(chē)型PK篇）

跟緊湊型車(chē)不太一樣的是，中型車(chē)因?yàn)槎ㄎ慌c價(jià)格都要更高，因此后懸掛較為普遍地使用了多連桿。當(dāng)然，這也并非絕對(duì)，而且即便是同樣的結(jié)構(gòu)，可能還是存在使用材料的不同。

● 邁騰

邁騰采用前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，從后懸掛的圖片可以看出，多連桿的結(jié)構(gòu)與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計(jì)。多連桿的獨(dú)立后懸掛在中型車(chē)級(jí)別內(nèi)使用的較為普遍，一汽-大眾對(duì)邁騰的懸掛調(diào)教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。

前懸掛麥弗遜的結(jié)構(gòu)對(duì)于前置前驅(qū)的車(chē)型極為常見(jiàn)，適用于不同級(jí)別的各種車(chē)型。如果講究操控性的話(huà)，麥弗遜不是好的選擇，可能雙叉臂或雙橫臂更為合適。

● 斯柯達(dá)昊銳

后懸掛類(lèi)型：四連桿式獨(dú)立懸掛

昊銳和一汽-大眾的邁騰一樣是大眾的PQ46平臺(tái)，所以后懸掛也和邁騰一樣是四連桿的結(jié)構(gòu)，粗壯的下擺臂不但能夠承受很多力量，而且很好地保護(hù)了懸掛的其他部分在底盤(pán)受到撞擊時(shí)不受傷害。

不過(guò)據(jù)駕駛過(guò)昊銳的同事講，它的懸掛明顯比邁騰要軟不少，更強(qiáng)調(diào)舒適性，所以我們判斷昊銳的減震彈簧和邁騰可能會(huì)有所不同，但通過(guò)圖片很難判斷出來(lái)這一區(qū)別。不過(guò)昊銳沒(méi)有比邁騰縮水是有目共睹的。

● 領(lǐng)馭

領(lǐng)馭的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)在中型車(chē)級(jí)別內(nèi)比較罕見(jiàn)，前面是多連桿式獨(dú)立懸掛，而后面卻是縱臂扭力梁式的半獨(dú)立懸掛。這與多數(shù)車(chē)型上面前懸掛簡(jiǎn)單后懸掛復(fù)雜的形式完全背道而馳。其優(yōu)缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，前多連桿式的懸掛使車(chē)子在起步或急剎車(chē)時(shí)更平穩(wěn)，而扭力梁式的后懸掛本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，相信不會(huì)有人對(duì)領(lǐng)馭的后排空間產(chǎn)生質(zhì)疑，至于操控性就不用太追究了。