[汽車之家 初步海選] “火車跑的快，全憑車頭帶”，這句話延伸到汽車上來，可以理解成，車要想動力性能好，首先要取決于發動機。另外還有一個很重要的因素，那就是車重。這二者的關系可以延伸出一個比功率的概念，比功率較低就是我們平時總說的
“小馬拉大車”。
比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標，具體是指汽車發動機最大功率與汽車總質量之比（Kw/Kg）。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。而且因為最大功率出現在發動機達到最高轉速時，所以比功率也是汽車最大車速的決定因素。目前，緊湊車型的比功率大概范圍在0.06-0.08之間。
這里需要說明的是，車的整體動力性能，還要由整體調教、變速箱、風阻系數、輪胎寬度等因素所決定，單純的以比功率來衡量，誰比誰快跑的快，是不夠嚴謹的。不過這并不代表可以忽略它對性能的很大影響。接下來就讓我們看看在目前種類繁多的緊湊車型中，都有哪些車型是屬于典型的“大馬拉小車”車型，我們分別以發動機、變速箱、輪胎等主要因素，來看看它們都有怎樣的運動潛力。
● TOP5 福瑞迪 09款 2.0 AT TOP 車重：1269kg 比功率：0.09Kw/Kg
PS:文章發表后，有很多網友，因為價格等因素對福瑞迪的入選有些不能理解。其實我的思路是，恰恰是因為價格的差異，我們能用相對很實惠的價格，買一個比功率較高的車型，這難道不是更好嗎？！
起亞福瑞迪自上市以來，就是主打1.6L的車型，2.0L發動機只被裝配在頂配版車型里面，很多人覺得頂配版不過就是廠商的一個噱頭，沒有太高的性價比，可從參數上看，福瑞迪這款發動機已經足夠“猛”了，再加上它比較“苗條”的身材，動力表現值得期待。
福瑞迪的外形還是值得“炫”一下的，定位于運動風格的外形設計，從不同角度看，鋒利的線條和流線型的車身，都會讓你感覺很有運動風范。它是出自彼得·希瑞爾先生的手筆，要知道它可是在奧迪做過設計總監的。
從參數上看，115kw（156PS）的數據在同排量中還是不錯的，具備的CVVT技術，也是韓國車系的一大特點。可是作為全系的頂配車型，搭載了4AT自動變速箱，還是有些不能讓人滿意。所幸的是，手動換擋功能多少增加了點運動樂趣。
要想“跑”的快，也要有一雙好“鞋”，頂配車型才有的205/55 R16的輪胎在同級別
中只能屬于平均水平。另外，錦湖SOLUS KH25型號的輪胎，也是偏重于舒適性取向的四季
輪胎。
| 安全裝備 | 其它車型 | 福瑞迪 09款 2.0 AT TOP |
| 前排側氣囊： | - | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾)： | - | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾)： | - | ● |
| 車身穩定控制 (ESP/DSC/VSC等)： |
- | - |
| 定速巡航： | - | ● |
| 后視鏡電動折疊： | - | ● |
在安全配置上，我們再次看見這個頂配車型的“強大”配置。畢竟良好的動力性能，
也必須要由合格的安全措施來保證。否則就是,“咱玩的不是車，是命了”。全系均沒有
配備ESP，是個不大不小的遺憾。