[汽車之家 購(gòu)車手冊(cè)] 第一次親身接觸智跑還是在今年四月的北京車展上，它的動(dòng)感外形完全顛覆了我對(duì)于韓國(guó)車的印象。時(shí)隔半年后，這款備受期待的車型終于在國(guó)內(nèi)上市，此次上市包括了兩個(gè)排量共8款車型，售價(jià)區(qū)間為16.48-24.98萬(wàn)元。面對(duì)著這8款車型和八萬(wàn)五千元的差價(jià)我們?cè)撊绾芜x擇呢，下面我就替大家分析分析。
| 排量 | 車型 | 售 價(jià)(萬(wàn)元) |
| 2.0L | GL 5MT 兩驅(qū) | 16.48 |
| GL 6AT 兩驅(qū) | 17.88 | |
| GLS 5MT 兩驅(qū) | 18.28 | |
| GLS 6AT 兩驅(qū) | 19.28 | |
| GLS 6AT 四驅(qū) | 21.28 | |
| Premium 6AT兩驅(qū) | 20.88 | |
| 2.4L | GLS 6AT 四驅(qū) | 22.98 |
| Premium 6AT四驅(qū) | 24.98 | |
面對(duì)著一串車型和價(jià)格，我想大多數(shù)人的第一個(gè)困擾應(yīng)該是動(dòng)力系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)形式的選擇，所以在對(duì)比各款車型的配置之前，我想還是很有必要先介紹一下智跑的動(dòng)力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)，讓大家明明白白選車。
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●兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力差距很小
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 最大馬力(Ps)： | 163 | 174 |
| 最大功率(kW)： | 120 | 128 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 6200 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 194 | 226 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 4600 | 4000 |
其實(shí)想要搞懂智跑的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并不困難，因?yàn)樗托值躨x35采用了同樣的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬現(xiàn)代集團(tuán)最新的Theta-Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有雙VVT、可變進(jìn)氣歧管等先進(jìn)的技術(shù)，理論上都可以提供不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)出色，最大輸出功率為120Kw/6200rpm，最大扭矩194N·m/4600rpm；而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)則只有128Kw/6000rpm的最大功率和226N·m/4000rpm的最大扭矩。
『推薦2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)』
我想從表中大家也可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是2.0L 和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅僅相差了11馬力，最大扭矩也不過(guò)差了32牛米，這樣的差距對(duì)于 0.4L的排量差來(lái)說(shuō)顯得并不對(duì)等，而這樣小的動(dòng)力變化反應(yīng)在體積重量較大的SUV車型上就更不明顯。我們雖然沒(méi)有對(duì)獅跑進(jìn)行過(guò)性能測(cè)試，但是在與它動(dòng)力、車重都十分接近的ix35上面，同樣搭檔6檔手自一體變速箱的兩款車型（2.0L和2.4L）百公里加速成績(jī)僅相差0.7秒，我認(rèn)為這個(gè)差距不值得我們付出1萬(wàn)多元的購(gòu)車款，而且在日后的使用方面，油費(fèi)、車船使用稅都會(huì)有不小的增加。
● 兩款變速箱：6擋手自一體變速箱平順性出色
『推薦6擋手自一體變速器』
按說(shuō)選什么變速箱應(yīng)該和大家自己的使用習(xí)慣有關(guān)，不過(guò)對(duì)于一款動(dòng)力不算強(qiáng)勁的城市SUV來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為選擇自動(dòng)變速箱更為合理一 些，至少它可以能讓你在擁堵的交通中多一絲輕松與從容。而且智跑的自動(dòng)變速箱也比較爭(zhēng)氣，擁有6個(gè)前進(jìn)擋的它雖然換擋速度一般，但是平順性很出色。而5擋手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)基本只剩下成本和油耗較低了。
● 兩驅(qū)還是四驅(qū)：城市使用兩驅(qū)即可
智跑的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單：中間為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，前后橋均為普通的開(kāi)放式差速器，既沒(méi)有鎖止功能，也不能進(jìn)行輪間扭矩的分配，并且四輪都沒(méi)有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能讓扭矩在前、后橋之間分配，脫困能力較弱。
日常駕駛中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪轉(zhuǎn)速差自動(dòng)判斷使用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式，而在這里要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下，四驅(qū)車型上方向盤左側(cè)的那個(gè)四驅(qū)鎖定按鈕，它的作用是讓車輛鎖定在四驅(qū)模式，而不是鎖止中央差速器。鎖定四驅(qū)模式只是多片離合器式差速器將部分扭矩分配到后橋，而鎖止中央差速器則為前后橋硬連接，其耐久性和可靠性更高，兩者是完全不同的概念。
如果絕大多數(shù)時(shí)間都是在城市中駕駛，我認(rèn)為購(gòu)買一款兩驅(qū)智跑即可。我們的城市道路自不必說(shuō)，即使是偶爾周末出游走一些土路，也不需要車輛擁有很強(qiáng)的脫困性，主要還是考驗(yàn)底盤的通過(guò)性能。而四驅(qū)當(dāng)然也有它的好處，除了提高越野能力外，在惡略天氣下它的行駛安全性也會(huì)更強(qiáng)一些。