● 中控臺：進一步實現輕量化
我相信每個第一次坐進GT-R的人，想做的第一件事一定是急著駕駛它上路，仔細欣賞、體驗、玩味一番。因為那全黑內飾、碳纖維面板、賽車風格方向盤和座椅、復雜的性能按鈕等營造出來的“戰斗”氣氛會讓你不禁興奮和緊張起來。
當然了，對GT-R已經是特別熟悉的人，應該不會在它的駕駛艙內找到太多的驚喜，因為一眼就可以看出2012款GT-R的內飾其實與2010款相差不大，僅是某些面板升級為質量更輕的碳纖維、從前銀色的裝飾件更換為啞光黑飾件。
我個人十分喜歡這個方向盤，不僅是因為它有著賽車方向盤的造型，更重要的是它的手感和握感一流，握上去有種舍不得放下的感覺。至于多媒體按制、定速巡航控制和換擋撥片這樣的功能在一般運動型車上都可以找，談不上新鮮。當然了，我要說的并不是這些，它的最獨特之處是集成了賽道成績記錄功能。也就是說你在賽道上每一圈征戰的時間都可以通過它來進行記錄。這不算獨特？那請你在運動型車上找一個給我看看吧！
據了解，日產汽車為了表示對電玩工程師的致敬，特意邀請了GT游戲的制作組創造了GT-R的多功能顯示屏。這個多功能顯示器無疑是汽車界的一個壯舉，因為在其它車的身上你根本沒法找到能這樣精確地顯示即時車速、G值加速度以及油耗等數據的儀表，更不用說這個數據中心還包括的渦輪增壓值、油溫、前后輪動力分配比例以及車體制動、加速的受力狀況、計時碼表等功能了。
還是談一下它的多媒體娛樂功能吧，雖然這并不是它的強項，也不是它的設計訴求，不過我相信一套BOSE的高保真環繞聲音響系統已經足夠應付你日常使用的需要了。至于電子娛樂系統這些玩意你就忘了吧，根本算不上什么，高性能和駕駛樂趣才是它最值得玩味的地方。另外，2012款GT-R對多媒體系統的面板的材質進行了升級，更換為質量更輕的碳纖維材質。或許這正是為了把輕量化進行到底的緣故吧！
如果把日產GT-R比作是一臺電腦的話，那我覺得上圖的這塊區域就是CPU了，變速箱的模式、懸掛的模式和車身穩定系統控制都由它來控制，而且還可以實現多種模式的搭配，進一步提高車輛的操控性和駕駛樂趣。在正常的市區行駛，建議你就別碰那些撥片了，它已經能夠給你足夠的激情。一旦你觸發了它的神經，那可不是一般人可以駕馭的。想再深入去了解它的極致性能？那就把撥片全撥到R擋吧，這就是傳說中的彈射模式了。在這種模式下，你才會深深體會到它那加速性能的強悍之處。不過別興奮過頭了，需知道這種彈射模式連續用4次以后，變速箱就會因為過熱而受到保護，這個時候它最需要的就是休息了。
它的這個核心區域相對2010款也有了一定的變化，變速箱模式從原來的R/Normal/SNOW（雪地模式）調整為R/Normal/SAVE（節油模式），也就是說SNOW模式被SAVE（節油）模式取代了。它有趣的地方在于包含了一個隱藏模式，當你切換到SAVE模式并持續按著撥片4秒鐘左右（指示燈閃爍一下）的時候，它會自動從四驅狀態切換至兩驅狀態，也就是所謂的“極限節油模式”。不過話說回來，對于這款超級跑車來說，在這個所謂的“極限節油模式”下它的燃油經濟性也不會提高太多的，我個人認為這個模式更偏向于提高駕駛樂趣。
由于2012款日產GT-R只是一次小改款，因此6擋雙離合變速箱（DCT）將會繼續延用，至于它的表現如何，只能等待汽車之家評測部門為我們解答了。而這款變速箱給我們最直觀的感受就是擋把頭樣式美觀、手感一流。與它后面的鮮紅色發動機啟動/關閉按鈕搭后，競賽感十足！散發著超級跑車應該有的味道。
◆ 2012款GT-R改進的地方：
1、數字儀表盤更時尚美觀
2、部分面板的材質由塑料升級為碳纖維材質
3、2012款GT-R把現款的銀色飾件改為啞光黑飾件
4、變速箱的SNOW模式改變為SAVE模式，并可以實現四驅/兩驅之前的切換
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