[汽車之家初步海選] 隨著國內汽車市場不斷的發展壯大，廠商對于中國市場的重視程度也是越來越高，一輛又一輛的全球車型也是接踵而至。面對這樣的場面我們確實應該感到高興，因為我們有了更加豐富的選擇余地，但我們也應該冷靜的看到，引入國內的車型在動力總成的選擇上還是相對保守的，很多非常誘人的動力系統卻沒能引入中國，今天我們就以6款主流小型車為例，看看它們在海外都裝備了怎樣誘人的動力系統。
動力總成對于一款汽車的重要性不言而喻，它直接影響了車輛的性能、油耗等多項指標，而國內的小型車市場還并不成熟，廠家在技術的先進性與成本的控制中多數選擇了后者，所以一些在海外已經比較普及的動力配置至今也難以來到我們的身邊。
海外車型：Polo(海外)
◆ 國內概況：仍以EA111自然吸氣發動機打天下
『1.4L發動機』 『1.6L發動機』
| 上海大眾-Polo | ||
| 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 63kW(86Ps)/5000rpm | 132N·m/3750rpm |
| 1.6L | 77kW(105Ps)/5250rpm | 155N·m/3750rpm |
去年年底上市的第五代新Polo最主要的改變就是其外觀和內飾，而動力系統方面則依然延續了上代車型的兩款EA111自然吸氣發動機。與兩款發動機搭檔的分別是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。
| 上海大眾-Polo | |
| 手動變速箱 | 自動變速箱 |
| 5擋手動 | 6擋手自一體 |
◆ 海外車型：1.2TSI+7速DSG是亮點
『1.2TSI發動機』
| Polo(海外) | ||
| 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.2TSI | 77kW(104Ps)/5000rpm | 175N·m/1550-4100rpm |
其實國內將引入1.2TSI發動機的消息一直沒有中斷過，這也是大眾兌現環保承諾的一件重要武器。當然這款發動機也不都是優點，比如較高的成本和維修保養價格將會讓不少的小型車車主望而卻步，我想這也是大眾遲遲沒有將其引入的一個重要原因。如果以替代國內的1.6L發動機為例，最大扭矩可提高20N·m，更關鍵的是最大扭矩的輸出轉速由3750rpm降到了1550rpm，非常適合城市駕駛。
『7速雙離合變速箱』
| Polo(海外) | |
| 手動變速箱 | 自動變速箱 |
| 6-MT | 7-DSG |
雖然目前POLO的5MT與6AT變速箱在國內的小型車中已經處于領先地位，但這并不妨礙我們貪心的期待6MT與7速DSG的使用。當然在沒有受到競爭者足夠的威脅之前，這樣的想法也只能是一廂情愿。
海外車型：嘉年華(海外)
令人羨慕的動力：1.6L Ti-VCT+6擋Powershift雙離合變速箱
◆ 國內概況：4擋自動變速箱不給力
『1.3L發動機』 『1.5L發動機』
| 長安福特-嘉年華 | ||
| 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.3L | 63kW(86Ps)/6000rpm | 123N·m/3500rpm |
| 1.5L | 76kW(103Ps)/6000rpm | 138N·m/4000rpm |
現款嘉年華采用了和馬自達2相同的動力總成，只是在細節部分進行了一些調整。 兩款發動機都配有可變氣門正時技術，擁有不錯的動力性和燃油經濟性。
| 長安福特-嘉年華 | |
| 手動變速箱 | 自動變速箱 |
| 5擋手動 | 4擋手自一體 |
相對來講嘉年華的軟肋是它比較落后的自動變速箱，4擋手自一體變速箱在前進擋的數量上已經低于主要競爭對手兩個“擋”次，這也迫使很多自動擋車型的購車者不得不最終放棄嘉年華而選擇其他競品。
◆ 海外車型：6擋Powershift雙離合變速箱是亮點
| 進口嘉年華 | ||
| 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L Ti-VCT | 88kW(120Ps)/6000rpm | 152N·m/4050rpm |
1.6 L Duratec Ti-VCT發動機采用進排氣可變氣門正時技術，最大功率達到88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩也達到了152N·m/4050rpm。相比國內的1.5L發動機在最大功率和扭矩上分別增加了12kW和14N·m。
| 嘉年華(海外) | |
| 手動變速箱 | 自動變速箱 |
| 5擋手動 | 6擋Powershift雙離合 |
更讓人羨慕的是6擋Powershift雙離合變速箱的使用，它能夠在節油的同時帶來出色的駕駛感受。至于哪款小型車能夠成為國內市場中首個使用雙離合變速箱的車型呢？還是讓我們拭目以待吧。