[汽車之家 新車圖解] 在接到SSC Tuatara超跑亮相活動之前，我和絕大多數的車迷朋友一樣都有個極大的問號，“SSC”? 是那個國內超跑俱樂部“SCC”的另外一種簡稱？不！得到的答案是斬釘截鐵。SSC研發的超跑都是世界極速紀錄新的締造者，包括今天將為您娓娓道來的這臺SSC Tuatara超跑。
SSC Tuatara超級跑車此次僅是亞洲地區首次發布亮相，但并未公布中國地區預售價，參考美國地區970,000美元（約合人民幣647萬元）起售價，未來進入國內售價勢必也極為高昂。作為最純粹的速度機器，SSC的存在讓布加迪威龍Supersport和柯尼塞格CCR猶如芒刺在背。尤其是SSC Tuatara測得443公里/小時的極速時，新的世界紀錄又將被SSC的超跑所改寫。這個誕生于美國的超跑品牌可以自豪的挺起胸膛，并在汽車歷史上銘刻一句美國總統奧巴馬的競選口號：“Yes，we can!”。雖然SSC歷史并不綿延，但在進入實拍之前還是讓我們來回顧下這幾年SSC的發展。
■ 相關活動鏈接——
全球最快量產超跑SSC Tuatara亞洲首發http://www.china-wallpaper.com/news/201108/228426.html
■ SSC（Shelby Super Cars）歷史回顧
創始人Jerod Shelby決心要靠著自身的力量，一圓超跑之夢。然而艱辛的研發過程一度讓他想放棄，經過無數次的調校，SSC第一部Ultimate Aero TT超跑正式研發完成。這是部擁有夢話等級動力規格的終極超跑，終于在2007年打破了柯尼塞格的世界最快量產車世界紀錄。很美式的成功史，下面來看看SSC在成功之前經歷哪些大事件。
美國SSC有限公司成立與1998年，像絕大部分的獨立廠商一樣，“SSC”也曾堙沒過一段時間。經過3年的準備，2002年，超動力“Aero”發動機通過馬力測試，在合法排量下達到908匹馬力的極值。為確保增壓發動機系統的長期穩定性，SSC設計團隊開發了雙渦輪方案，傳動系統的開發進入了新的里程。
2005年是SSC的轉折的一年，首先在美國航空航天局實驗室，Aero通過全方位的風洞測試。其次，美國專業《Road & Track》汽車雜志對其進行，試生產的Ultimate Aero打破了由法拉利的Enzo保持的R&T全時彎道場地紀錄。
2007年是SSC的收獲年，SSC第一款超跑Ultimate Aero以平均256.17英里/小時（412公里/小時）的極速打破由柯尼塞格保持的最快量產車的吉尼斯世界紀錄，至此，SSC的聲名遠播海內外。
2010年是SSC的發展年，SSC與享負盛名的前法拉利、薩博設計師Jason Castriota合作設計第二代SSC超跑Tuatara。雖然這家美國獨立的超跑車廠從創立至今僅12年，但翻開SSC發展史，無疑是打開了一本以極速為DNA的速度極限史。
■ 設計師簡介——
『左圖為薩博Saab PhoeniX概念車，右圖為瑪莎拉蒂鳥巢概念車』
新一代SSC Tuatara是由意大利設計師杰森·卡斯特羅塔（Jason Castriota)設計。杰森是位低調的設計師，但翻開他的履歷表你可以看到相似的大師成長軌跡，帕薩迪納Art Center畢業，大師的眷顧等。像法拉利 P4/5、瑪莎拉蒂GranTurismo、薩博Saab PhoeniX概念車均是出自他的手筆。所以，在SSC Tuatara 身上我們可以看到杰森使用大量熟悉的元素，獨特的視覺元素。
■ SSC Tuatara的預訂情況——
從西爾貝超跑中國的市場部工作人員處了解到，Tuatara目前仍處于工程樣車的優化和測試階段。即日起該車可以接受亞洲客戶的意向預定，預計交車時間約為2013年的第一季度。在2012年底至2013年初，SSC預計會針對中國市場特別推出一款“龍年特別版”車型，售價大概會在人民幣5000萬元左右。
西爾貝超跑亞洲有限公司總裁許東先生表示，在不久的將來，西爾貝將陸續在除原先已經設立展廳的阿聯酋以外的上海、北京、香港、臺灣等地區設立銷售展廳，讓潛在車主得以近距離了解Tuatara。幸運的是，在2013年還未到來之前，我們就有近距離接觸這款車型的機會，并搶先為您帶來多圖解析，由于實拍車型為試裝車，內飾、動力方面尚未完成，因此編輯在此僅對外觀部分做解析。
■ 另附SSC Tuatara簡單參數配置——
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SSC Tuatara參數配置 |
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1.基本數據 |
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干重 |
1247千克 |
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2667毫米 |
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長 |
4572毫米 |
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寬 |
2134毫米 |
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高 |
1118毫米 |
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2.引擎參數 |
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類型 |
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排量 |
7升 |
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1412牛米 |
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馬力 |
1350匹 |
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變速箱 |
三片式碳素離合器，7速換擋SMG變速器或7速手動H型換檔 |
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3.底盤和車身 |
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發動機位置 |
中置 |
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制動器 |
碳陶材質 |
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車身材質 |
碳素纖維 |
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底盤 |
碳素座艙和支架，鋁制防沖撞結構 |
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輪轂 |
一體成型碳素纖維輪轂 |
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兩級懸掛，彈簧減震器，撞擊能量吸收器，座艙控制空氣彈簧，防側翻桿 |
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離地間隙 |
114毫米 |
