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[汽車之家 深入體驗] 熟悉美國汽車文化的人肯定不會對皮卡感到陌生，這些動輒車長超過5米，排量超過4升的大家伙們一直是美國人民追求自由生活的一種象征。開著皮卡拖著房車、或拖著游艇舉家出游的情景也常常會出現在好萊塢的電影或美劇當中。隨著我國汽車文化的不斷發展，也開始有一部分經濟實力比較強的車友加入到了皮卡車主的行列中來。我們此次將為大家帶來福特F-150 SVT Raptor、道奇RAM1500以及福特F-450三款車型的詳細體驗文章。而今天首先為大家帶來美式皮卡體驗系列的第一篇，福特F-150 SVT Raptor，國內都親切的稱之為“猛禽”。

提到福特F-150 SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡，這個誕生超過60年，歷經12次換代的車型堪稱是美國汽車史上的一個傳奇車型。它曾經連續35年名列美國皮卡銷量第一，而其系列各種車型每年在北美的銷量都更以數十萬輛計算。而SVT Raptor可以理解為F-150的高性能越野車，它由福特的Special Vehicle Team（SVT）部門負責開發，即使在非鋪裝路面也可以擁有很高的速度，可以算作是off road路面上的跑車吧。

● 車身外觀尺寸：尺寸充滿壓迫力、外觀是運動風格

其實體驗之前早就有了心理準備，因為偶爾在大街或地庫里見到過豐田坦途或者紅杉，那種超越全尺寸SUV車型的氣勢確實能帶給人一種無形的壓力。不過當你真的站到它的面前，那種高你半頭的氣勢還是形成了一個不小的氣場。

『小圖為2011款普通版F-150』

SVT Raptor并沒有采用原版F-150的前臉設計，甚至可以說兩者存在著翻天覆地的變化。作為高性能車的SVT Raptor收起了老美那慣用的夸張鍍鉻中網設計，反而融入了高性能車中比較常見的黑色格狀中網，而FORD四個黑色的字母雖然不那么顯眼，卻也能讓你隱隱感到一絲殺氣。

車輛的前臉就擁有著很大的改裝潛力，其中加裝輔助照明和絞盤又成為了大家首選的裝備。如果不想大動干戈，你大可以在保險杠兩側的預留位置加裝輔助照明燈具，而FORD四個字母的下方也是加裝LED照明的好地方。絞盤理所當然的占據著中間的位置，畢竟就連泰坦尼克也有撞冰山的時候，所以花點錢提升自救能力也顯得十分必要。

文章一直在提巨大尺寸帶來的壓迫感，那么Raptor的尺寸究竟是多少呢？如果只說它的尺寸是5895×2192×1991mm，但這樣還是有些抽象，所以我們不妨采用比較的方法。先看看我們經常稱之為霸氣的寶馬X5吧，事實證明它們的差距真的很大，不是一圈兩圈的大，而蘭德酷路澤甚至同為美式皮卡的坦途也敗下陣來，有這兩個有實力的對手驗身，足以證明其尺寸的強大。

事實上，F-150按照駕駛室和貨箱的不同可以多種版本，分別為普通貨箱短駕駛室版（5364mm）、加長貨箱加長駕駛室版（5837mm）、加長貨箱短駕駛室版（5532mm）等，今天這款車為四門標準版（Crew Cab）。

SVT Raptor在通過性上雖然不及牧馬人，不過其表現依然要好于價位相似的普拉多，況且Raptor的設計初衷就不是巖石攀爬，其更強調在沙石等非鋪裝路面上的高速體驗，這也是它與其他越野車的一個主要區別。

雙出排氣管位于車身的側面顯得比較個性，而啟動后它所產生的排氣聲音也非常的悅耳。雖然是追求速度的高性能車，但Raptor依然沒有逃脫安裝拖掛設備的命運，猛禽不僅能帶你體驗offroad的極速快感，也能踏踏實實的帶著全家去燒烤露營。

『中網上的LED小燈還可以自行加裝，裝上一整排都沒問題』

高調張揚的美國人還不忘在車身的周圍安裝一些LED小燈作為裝飾，中網、車身的四個角都可以看到這樣的設計，在夜間能夠起到示寬燈的作用。

福特F-150 SVT Raptor的底盤和懸掛是其重要的賣點，非承載式車身、鋼板彈簧、整體橋懸掛保證了車輛的鋼性和承載能力，而來自FOX的昂貴的Racing Shox減震器則成為懸掛的點睛之筆，也是它讓Raptor變得與眾不同，變得可以在非鋪裝路面上如履平地。