[汽車之家 新車圖解] 馬自達CX-5在法蘭克福車展上可能算不上人氣之星，因為歐洲人對于SUV實在不感冒，他們還是更中意那些低調的旅行版。不過在萬里之外的中國，SUV卻正經歷著自己的快速增長期。看著本田CR-V、豐田RAV4等兄弟賺的盆滿缽滿，馬自達自然也想分一杯羹，所以馬自達準備讓這款同為緊湊型SUV的CX-5先進口后國產，總之一句話，就是盡快的搶占中國市場。
其實馬自達在國內市場并非沒有SUV產品，只不過老大哥CX-7的定位有些高不成低不就，20萬的緊湊型SUV市場它降不下來，而百萬級的高端市場它又夠不到。相比之下今天的主角CX-5則更符合國情，它的尺寸價格都剛好符合市場上20萬元上下SUV的特征，無論是作為進口偏小眾SUV還是國產走量SUV都有著不錯的市場前景。
● 外觀：全新魂動理念
馬自達CX-5基于馬自達全新的“魂動KODO——Soul of Motion”設計理念設計而成，其比較忠實的還原了2011年日內瓦車展上Minagi的設計精髓。而這種能夠體現運動之美的設計也將逐步成為馬自達家族新的設計標簽。
從設計草圖也可以看出，這是一款從設計之初就非常針對市場需求的車型。目前全球市場、特別是中國市場最火爆的就要數SUV，特別是20-30萬元的緊湊型SUV市場更是推出一款就火一款。馬自達自然不會放棄這塊大蛋糕，CX-5從體型到定位都略低于CX-7，正好定位于這個主流的市場。
CX-5的前臉和概念車Minagi擁有超過80%的相似度，全新的中網面積有所縮小，不再像馬自達3笑的那樣詭異。概念車中網裝飾條延伸至大燈內的設計被保留下來，不過視覺效果做了弱化處理。前霧燈周圍的樣式同樣沒有過多變化，只是減少了銀色的裝飾件。
車尾的設計相對前臉更加平和一些，甚至給人一些似曾相識的感覺，整體的線條均以比較柔和的曲線為主，在突出一種運動的美感的同時并沒有過分的去夸張它的攻擊性，這樣的設計可能更受國人的青睞。
SUV車型的空間優勢在CX-5上有著不錯的體現，常規狀態下后備廂就可以提供一個足夠寬敞且規整的空間，而車輛的后排座椅還支持按照4:2:4的比例分折放倒。在后排座椅全部放倒后，后排將會形成一個完全平坦的空間，實用性極強。
CX-5的海外版車型將會搭載使用SKYACTIV技術的2.0L自然吸氣汽油發動機和2.2L柴油發動機，而引入國內后可能會首先搭載我們熟悉的那兩款2.0L和2.5L發動機，至于國人什么時候能夠用上創馳藍天，則要依其發動機在國內的路試進展而定。