[汽車之家 初步海選]可能對(duì)于那些身體里流淌著汽油的頑固車迷份子來(lái)講，想一下子用電動(dòng)機(jī)徹底取代發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)作為驅(qū)動(dòng)車輪的方式，他們根本無(wú)法接受。但是面對(duì)日益下降的環(huán)境質(zhì)量以及迫在眉睫的石油短缺問(wèn)題，這種趨勢(shì)又是必然的。怎么辦呢？目前來(lái)看，混合動(dòng)力就是一種折中的辦法。
當(dāng)然，真實(shí)情況絕對(duì)不像我們想象的這般簡(jiǎn)單。混合動(dòng)力也絕非是為了照顧廣大車迷對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的迷戀情節(jié)才出現(xiàn)的。實(shí)際上，在沒(méi)有找到一種能夠取代石油，高效釋放能量的新能源之前，混合動(dòng)力就是滿足以上要求的最好解決辦法，至少它不用像純電動(dòng)車那樣需要投入大量的人力物力去解決后續(xù)快速充電設(shè)備的問(wèn)題，更何況那些發(fā)電廠對(duì)于環(huán)境的污染并不一定比汽車的尾氣排放好到哪去。
在混合動(dòng)力車型的研發(fā)方面，日本豐田一直是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其最早研發(fā)的普銳斯在多年之前便已投放市場(chǎng)，并且獲得了一致認(rèn)可與好評(píng)。而新近在國(guó)內(nèi)上市的雷克薩斯CT200h更是憑借出人意料的親民價(jià)位再一次掀起混合動(dòng)力的浪潮。當(dāng)然，在這一領(lǐng)域一些歐美廠商也開(kāi)始逐漸發(fā)力，紛紛推出自己的產(chǎn)品，下面我就為您推薦幾款價(jià)值30萬(wàn)左右的熱門級(jí)混合動(dòng)力車型。
● 雷克薩斯CT200h精英版
售價(jià)：27.9萬(wàn)
豪華品牌雷克薩斯、與眾不同的油電混合環(huán)保動(dòng)力、6年或15萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)與保修服務(wù)、27.9萬(wàn)元的入門級(jí)售價(jià)，CT200h幾乎沒(méi)有哪一點(diǎn)不讓人心動(dòng)。
首先在外觀方面，CT200h就能輕易俘獲大多數(shù)年輕人的芳心。低矮的車身，流暢的線條，5門掀背的造型，看上去非常時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。此次CT200h共推出了四款車型，除了F SPORT版本外型上增加了運(yùn)動(dòng)套件之外，其他三款車型幾乎難以區(qū)分。而且，你幾乎不必?fù)?dān)心沒(méi)有自己喜歡的顏色，10種外觀顏色、9種內(nèi)飾配色，總會(huì)有一種適合你的。車身尺寸方面，它并沒(méi)有多大，長(zhǎng)寬高4320×1765×1430mm，軸距2600mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型身材。
『注：由于CT200h精英版現(xiàn)無(wú)內(nèi)飾實(shí)拍，所以以上圖片為豪華版，增加了LCD顯示屏和Remote touch』
CT200h的內(nèi)飾是地地道道的運(yùn)動(dòng)+豪華范兒，功能配置也很豐富。之所以推薦這款入門級(jí)的CT200h精英版，正是因?yàn)槲艺J(rèn)為精英版在其四款車型當(dāng)中性價(jià)比最高。首先在安全方面，CT200h全系標(biāo)配了TRC（牽引力控制）、VSC（車身穩(wěn)定控制）、ECB（電子剎車控制）等主動(dòng)安全裝備，氣囊的數(shù)量（全系8安全氣囊）也沒(méi)有比其他車型有半點(diǎn)縮水，令人滿意。另外，電動(dòng)天窗、一鍵啟動(dòng)、雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、LED日間行車燈等配置也沒(méi)有被省掉，只是沒(méi)有智能鑰匙和倒車?yán)走_(dá)讓人有些不滿，不過(guò)整體來(lái)看CT200h精英版性價(jià)比還是頗高的。
當(dāng)然在這短短的幾行文字中，我不想浪費(fèi)太多內(nèi)容去描述那些花邊的設(shè)計(jì)和配置，只對(duì)CT200h身上獨(dú)有的特點(diǎn)向大家做簡(jiǎn)短介紹。其中最大的特點(diǎn)正如上圖所示，作為一輛混合動(dòng)力車型，CT200h擁有四種工作模式可供選擇，其中EV、Normal和ECO模式下儀表盤(pán)的背景光為藍(lán)色，SPORT模式背景光將轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色，以滿足你的駕駛欲望。
當(dāng)然，這四種模式所營(yíng)造的駕駛感受也完全不同。EV模式下車輛完全由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，不過(guò)即使是充足電量也只能供車輛行駛數(shù)公里。CT200h的駕駛方式其實(shí)和普通車型一樣簡(jiǎn)單，只是在低速行駛時(shí)車輛完全是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。隨著油門踏板的緩緩踩下，車速也在悄無(wú)生氣中慢慢提升，當(dāng)車速提升至50km/h左右或深踩油門的時(shí)候，模式就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)镹ormal，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入以滿足更高的動(dòng)力輸出。
ECO和SPORT兩種模式的油門特性正如其名字一樣風(fēng)格迥異，不同的模式適用于不同的道路，不同的心情，不同的駕駛習(xí)慣。除了能夠帶來(lái)四種截然不同的駕駛體驗(yàn)之外，更為重要的是，CT200h在四種模式之間可以隨時(shí)自由切換，而且平順性出色。
說(shuō)句實(shí)在話，CT200h真的不是那些追求速度與激情的駕駛者的訴求，因?yàn)榧词故窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同努力工作下，它的總輸出功率也只有100kW。四種模式的切換更多的是動(dòng)力傳遞方式的改變，它的使命自始至終都是降低油耗，減少碳排放。
小結(jié)：
之所以CT200h上市之后能夠受到如此高的關(guān)注度，這和它27.9萬(wàn)元的起步售價(jià)有著非常直接的關(guān)系。而且綜合它的配置來(lái)看，也打消了人們之前對(duì)于它是否擁有高性價(jià)比的顧慮。作為一輛豪華品牌轎車，CT200h既能夠讓你開(kāi)著它盛裝出席晚宴，又能夠走在時(shí)代的前端，不落入俗套。如果你不是《大碗》里那種“不求最好，但求最貴”的精神病患者，那么開(kāi)著這輛日本車出去，絕對(duì)讓你非常好意思跟那些奔馳、寶馬車主打招呼。
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